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（周刊选读）只要价格到位，中国船厂似乎总能变戏法般不断“挤”出新的造船档期 本报记者Bob Rust从北京发回的报道
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上周一，当风头正健的Emanuele Lauro与Robert Bugbee揭幕Scorpio Bulkers的新一轮造船计划，一口气订下20艘海岬型船与2艘卡姆萨型船后，《贸易风》记者Aaron Kelley曾征询不少分析师的意见，得到的回应大多表示看好。
与这些更多从经济利益考虑问题的业者相比，传统船东的看法可能会大相径庭，但无论如何，通过Scorpio及近期其它大单可以看出，那道曾被视为可抵挡运力进一步过剩的防线 - “一流船厂档期已满”似乎威力没想象中的大。
近来尽管也有不同的声音，但业内普遍都已相信运价即将回暖，并将在2014及2015年趋于坚挺。在这种看法的作用下，即使保守型的船东也开始进入新造船市场。问题在于，支撑这种信心的要素之一是大家认为目前产能受限，运力过剩的局面应该不会再恶化。
中国实力最强的造船厂档期早已排满，至于那些有各种问题的，大多数船东都偏向于“不碰为好”。造成两极分化的部分原因是中国政府曾警告银行，不得鼓励弱小船厂盲目增加产能。
但是，所谓的“档期排满”显然不是个很斩钉截铁的概念。这在Lauro和Bugbee此次造访上海外高桥（毫无疑问是家一流船厂）时得到了证明。据悉Scorpio最近在上海外高桥共订造7艘海岬型船，其中首艘在2015年上半年就将投入经营。
这还不是近期出现的体现中国船厂拥有“弹性产能”的唯一例证。
在江苏省，澄西船厂刚宣布将从邻近的华泰重工租赁一座干船坞。
澄西近年来主要承建具有环保设计的ultramax型散货船，目前手中订单包括50艘这类船及大概一半稍小些的散货船。当人们说中国一流船厂的档期已满时，多半指的就是这类船厂。事实也正是如此，如果不是租下华泰的船坞，澄西在2016年之前确已腾不出任何造船空位。因此它特地作出安排，以吸纳更多造船需求。
那么，中国二线船厂的情况又如何？它们通常很难从国有银行手中拿到预付款保函，但俗话说“兵来将挡水来土掩”，它们也有自己的生存之道。某些情况下，这类船厂会直接将船坞空位租出，接着就是“见证奇迹的时刻” 空置泊位被政府青睐的船厂接手，转身变成“一线”产能，而不是船东和金融公司都不愿问津的对象。
另一个例证是上周中外运航运（Sinotrans Shipping）用现金，到兄弟公司 – 长航重工金陵船厂(CSCJinlingShipyard)订造4艘ultramax型船。据该公司总经理李桦向《贸易风》透露，若换作一家外资船东，估计拿不到这么早的造船档期。但它们确实存在，并将为全球船队增添新的运力。
此外，还有尚处困境的私营造船巨头 – 熔盛重工。尽管能否及时完成手头的散货船订单都还是个未知数，它仍能空出手来，从香港长海船务（Ocean Longevity）那里承接6艘25万吨位的矿砂船。
此类例子不胜枚举。因此，正如一位船东向《贸易风》指出，说到底船厂的产能并不取决于人员配置或船坞数量，而是价格是否到位。
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-14 09:37
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