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（周刊选读）去年12月初，散货船Anna Bo轮在从印尼运输镍矿砂的途中遭遇倾斜，导致同年第2起涉及该危险品的货运事故
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据推测，这起事故的“幕后黑手”很可能又是镍矿砂液化，尽管船东方此前已对货物执行严格检验，且相关操作均符合安全规程。
去年12月初，Golden Union 旗下5.672万吨位的散货船Anna Bo轮（造于2010年）在菲律宾北部海域的吕宋岛（Luzon）发生严重倾斜。
当时该船在印尼装载镍矿砂货物后，正驶往中国宁德港。
事故发生后，希腊Five Oceans Salvage获授劳氏救助合同（LOF），并对船只展开救援，不过据了解船员并无任何伤亡，船只也已安然抛锚。相关机构会先安排船上货物转运，再将其带到安全港口。
Anna Bo轮的航贸及事故特征与该地区之前发生的一起事故非常相似，当时失事的那艘散货船也装有镍矿砂。算起来，这已经是当年第2起对外报道的同类运输事故。
Golden Union的一位官员向《贸易风》透露，起运前已按正确的流程对货物执行检验。
他说，“船东方已妥善履行所有必要规程，且装载过程由相关保赔协会（P&I）派遣检验员严格监控。”
“我们强调本船各方面都毫无损伤，船员也安然无恙。”
但正是由于运营商声誉良好，船的质量没问题，且据悉装运流程均符合规范，才令市场更为担忧。
自建成3年来，Anna Bo轮经8次港口国检验，仅查出一个轻微缺陷，可见该船向来按高标准经营运作。
针对近年来发生的这类事故，保赔协会已强制要求船东在承运镍矿砂货物时，必须予以报备，以确保检验过程准确到位。
Anna Bo轮投保的北英保赔协会（North of England Club）也是就液化危险向会员提出警告的协会之一。
如今，未向保险机构报备，却因镍矿砂液化失事的船只，可能会失去索赔权。
一些知情人士称，继5.2834万吨位的Trans Summer轮（造于2012年）于8月倾覆后，船东已不太愿意承运印尼的镍矿砂。（参见：又一艘散货船沉没，镍矿石事故何时休？）
不过自印尼政府计划推行贸易保护政策后，围绕这一商品的购销两旺态势估计本来也将戛然而止。
今年1月起，印尼政府将出台一项针对矿石及煤炭的出口法令，其效果相当于禁止出口诸如镍矿砂等矿石，除非它们先在国内进行精炼加工。
据悉推行这一禁令是为促进本国矿石精炼产业的发展。
此项法令可能意味着，禁令生效前未能完成装载的船将被扣留在该国，无法离港。
（注：原英语新闻发布于2013年12月20日周刊）
英语原新闻 |
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发表于 2014-1-9 09:37
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