中国沿海干散货运输明年稍好转

船舶新闻 · 发表于 2013-12-18 09:43

中国沿海干散货运输明年稍好转

全年需求增幅７％左右供需失衡状况有所缓解

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今年前三季度投入营运的新建船舶合计为377万载重吨。

上海国际航运研究中心发布《中国沿海干散货运输市场分析快报（２０１３年回顾与２０１４年展望）》，预计２０１４年供需失衡状态将有所缓解。
昨日，上海国际航运研究中心发布《中国沿海干散货运输市场分析快报（２０１３年回顾与２０１４年展望）》，预计２０１４年供需失衡状态将有所缓解。
由铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品构成的中国沿海干散货运输市场，明年可能稍有好转。
上海国际航运研究中心对２０１４年的中国沿海干散货运输需求持谨慎乐观，“调整经济结构、淘汰高耗能产业以及对大气污染的关注，都将使２０１４年的中国经济出现回落。因此预计２０１４沿海干散货运输需求增速稳中有降，全年增幅在７．０％左右，且全年走势前高后低。”
煤炭需求方面，预计国内经济形势增长放缓，火力发电可能较今年有所减弱，而国内外煤价价差扩大等因素将导致沿海煤炭运量增速稳中有降。
矿石需求方面，在中国环境治理和对钢铁行业加大落后产能淘汰的大背景下，中国对铁矿石需求也将放缓，导致沿海矿石运量增速也小幅放缓。
粮食方面，预计２０１４年国内粮食供给占比有所下降，依靠粮食的刚性需求勉强支撑运输需求，沿海粮食运量增幅保持平稳。
上海国际航运研究中心还预计２０１４年中国沿海干散货船运力增速将继续放缓至５％－６％附近。从今年来看，沿海干散货船队运力增幅明显放缓，新建船舶数量大幅削减。据交通运输部统计，截至今年９月３０日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计１６６０艘、５２１９万载重吨，运力增幅仅为５．６％，增幅不及去年同期增幅的一半。今年前三季度投入营运的新建船舶合计为３７７万载重吨，较去年同期缩减１２１万载重吨。有关专家预计明年大量老旧船舶还将提前报废，运力过剩局面将相应缓解，各大船东也将更加理性地控制船舶数量。
　　“结合２０１４年中国沿海干散货运量和运力的增幅，以及明年的通胀水平、翘尾因素、新涨价因素等，预计２０１４年沿海干散货运价全年均值同比将上涨６％左右，沿海干散货运价指数（ＣＢＦＩ）将保持在１１００至１４００之间波动，总体走势前高后低。”上海国际航运研究中心国内航运研究室专家周德全、李倩雯希望上述分析能为港航企业以及政府管理部门提供智力支持。
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今年上下半年呈“冰火两重天”走势
今年的中国沿海干散货运输市场呈现出“冰火两重天”走势，上半年延续低迷，下半年快速上涨。“后期船舶周转率降低及旺季需求大幅提高是运价快速拉涨最主要的因素。”上海国际航运研究中心国内航运研究室专家指出，截至今年１１月２９日，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（ＣＢＦＩ）全年平均值为１１００．２６点，与２０１２年基本持平。年内最低值为７月２６日的９６３．３点，最高值为１１月２９日的１４４１．９２点，两者相差４７８．６２点。
铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品是中国沿海干散货运输需求的主要组成部分。今年沿海煤炭运输在７月之前面临运力过剩严重和进口煤价便宜的打压，运价指数一路下跌，接近２０１２年同期低位。但８月之后，受夏季电煤需求迅速提振以及台风滞留运力等因素影响，运价开始一路走高，全年均值较去年大幅上涨。
沿海矿石运输受制于成本压力以及资金流动性收缩。钢厂和港口铁矿石库存保持低位，延续随采随用的补库策略。因此，运价在一个更小的范围内震荡，全年运价均值较去年略有下跌。
沿海粮食运输在饲料下游养殖业的刚性需求增长带动下，运价在第三季度开始持续８周疯狂上涨，加之沿海煤炭市场的上行拉动，全年运价均值较去年也有较大幅度的上涨。