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据江苏省船舶工业行业协会秘书处所掌握的不完全情况，江苏有游艇制造业63家，其中常州最多31家，占49%；无锡18家，占28.6%；苏州7家，占 11.1%；其余各市仅有一两家，这些企业，主要制造巡逻艇、冲锋舟、画舫、观光船，真正意义上的游艇所占比例也不大。有少量的出口，绝大部分是内销。材质主要是玻璃钢。有一位刚上任的江苏某市领导，希望江苏省船舶工业行业协会秘书处提供江苏游艇制造业的基本情况。秘书处派员就此题整理了手头的材料，走访了此行业的专家，整理出以下五个问题，也许对认识江苏乃至全国发展游艇制造业会有所帮助。
第一，游艇的市场问题。目前，中国的高薪阶层对游艇还没有发生很大的兴趣，因此中国游艇的内需还不到时候。缺乏基本市场，制造企业就不可能得到锻炼。有些地方就曾经搞过“游艇俱乐部”，意在创造游艇消费市场，但并不成功。在2003年某市曾经搞过“游艇码头”，把游艇停靠、消费、配件、展销等结合在一起，想通过这些形成游艇市场，时隔数年，也没有更多的消息。要是做得很好，是不会没有消息的。没有市场，就得不到锻炼和提高，更谈不上出口市场。
第二，游艇的设计问题。我国的游艇设计还在起步阶段。目前，国内极少有成熟的设计机构和人才。游艇的设计与汽车一样，要新，要求很高，而且更新很快，否则没有市场。在上海游艇展上，曾经有一艘我国设计的游艇，也算是不差。但显然在国外游艇的比较下，显得差了，展出时无人问津。设计要储备力量，必定要求与国外先进设计理念结合起来，消化吸收国外的先进设计理念，加上本土文化，形成中国特色。台湾的游艇设计，也是这样发展起来的。目前台湾的设计理念已经逐渐地发展到大陆。在苏州有一家宝岛公司，就是台湾人搞的，他们的产品就是销售到国外的。从我们周边情况来看，高等学校还没有设置游艇制造专业。没有培养游艇设计、制造等专门人才。
第三，游艇制造工艺问题。从江苏游艇制造企业来看对工艺问题缺乏重视。没有专人负责，标准不十分明确。从游艇制作主要材料――玻璃钢来看，与国外没有多大差别，但选用那种材料，差别就很大了。选用好的成本高，反则相反。制作的工艺是大有讲究的。玻璃钢制作的过程决定了艇体质量。玻璃纤维与树脂溶合时，其中产生气泡或缝隙就会影响质量。工艺，实际上是设计、材料和制造专家相结合的结果。但配合问题，看来很简单，实质是很难的。
第四，游艇制造业的人才来源问题。游艇制造业的人才是复合性人才，要懂得船舶结构、复合材料的性能和制造过程的实际操作。现有企业的技术工人一部分是从一些企业退休下来，有的是从通过师傅带徒弟的方式带出来的，缺少完整系统的知识，只是简单地接受前人的经验。而现在的玻璃钢游艇，包括国外还是手糊工艺较普遍。因为，目前尚无较成功的机械或自动化来代替手糊，因为除手糊的之外，其余手段难以控制质量。因此，在国际市场，手糊艇的销路比其他形式的好。手糊工从人才市场招来就干，那是不行的。做不起来，也做不好，这不是简单劳动。
第五，游艇制造的内装和动力方面的问题。中国出口的游艇数量少，且内装质量与国外的差距很大。国外的游艇，外部看是船艇，而内部是豪华宾馆的享受，配套是高档精细型。内部装潢用的柚木，外国人对此很欣赏。在外部涂装，要象轿车一样精细、光亮、润滑。要将玻璃钢材料的制品做得看不出是玻璃钢制作的。一般动力是用的进口的，体积小、噪音低、速度快、安全有保证。有舷外挂机或座机，一般是用日本的 “洋马”、丹麦的“伯克”或挪威的“沙法”，中国江苏科技大学四洋柴油机厂和“四洋”柴油机，也已经进入世界四大名牌。但只有座机，没有舷外挂机。
业内专家认为，江苏省发展船舶工业方面有许多事情要做，除了继续又好又快地发展建造出口船和内河船，以及解决船舶配套问题外，重视发展游艇制造业应当提到议事日程上来了。上述问题如能逐步解决，将会促进该行业的发展。这些问题的解决，需要政府的引导与支持，企业的奋斗与创新，行业组织的协调与配合。（航运在线） |
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发表于 2008-9-15 19:55
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