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丹麦马士基航运负责油轮运输业务的高级总经理卡登日前出席新加坡举办的能源船务会议上表示，即使2010年之后，为数不少的单壳油轮依然会留在亚洲市场进行海贸活动，由于油轮船吨紧缺和承运运费高企，一些国家可能会延长单壳油轮周期至2015年始会被淘汰。
而伦敦船舶经纪商SSY资料研究部总经理霍尔斯在同一场合上表示，主要入口商例如在印度和东南亚地区国家，为数不少会在2010年后允许单壳油轮存在，同样地在中东的出口市场、油轮海贸展景会继续运作下去，她表示不相信百分之百单壳油轮会自动退出市场，迄今为止，还未有任何迹象称中东出口石油国家在2010年后会不接受单壳油轮挂靠码头。
马士基的总经理卡登则表示，中东地区只有一个国家或者会对单壳油轮可能会有潜在难题，那就是沙特阿拉伯，沙特早已承认海上人命安全公约(Marpol)，但至今未有清晰淘汰单壳油轮的立场。假如他们不表态，预期这个全球最大石油输出国有可能禁止单壳油轮进入该国水域在3年之后的事。除非单壳油轮漏油才必须重新评估其禁止期。
而霍尔斯亦称，未来任何海上漏油似乎有可能会加快单壳油轮退出市场的行动，她不相信整体单壳油轮在2010年会撤退。反而是油轮市场吨位的紧缺和今年之内的高运费，亚洲租家预期出租的单壳VLCC会退出的事实，将会大大落空。
由英国石油(BP)和SSY公司的数据显示，亚洲国家会继续固定一批数量显著的单壳VLCC在即期现货市场暴出租之用，根据BP在今年首季的数字，韩国的即期现货VLCC单壳油轮占需求总量的65%，印度占89%，台湾更占到95%，霍尔斯更说明，单壳油轮租赁率很高，仅轻微受经济影响而放缓。唯一少用单壳VLCC的亚洲国家是日本，有大幅回落。
(摘自: 大公网) |
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发表于 2008-9-15 19:33
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