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在航运市场和造船市场仍然没有出现根本好转的时刻，修船企业的日子似乎越发难过。结构性修船产能过剩已经使得我国修船企业的产值连续下降，修船价格持续在低位徘徊。另一方面，随着政府出台的一系列加快淘汰老旧船舶的政策，使得船东更多选择拆船以获得补贴，这又加大了修船企业的经营压力。面对“前拥后挤”的困境，不少修船企业都在为如何闪转腾挪而挠头不已。恰在此时，一些骨干企业的经验，为他们指明了方向，那就是立即“改”道。
首先是要改变思路。许多修船企业选择转向海工发展，却好高骛远盲目追求海工主流装备制造，结果往往导致“赔了夫人又折兵”。究其原因，关键还在于思路不清、目标不明、定位不准。修船企业转战海工市场应该依托自身的维修专长，可先从海工装备的改装入手，有能力的企业可以主攻高端平台维修市场，先积累经验、修炼内功，在具备了一定的设计、建造能力之后，再去尝试装备制造。除了海工，修船企业还可以拓展发展思路，尝试特种船舶维修和豪华邮轮的改装，这些船型由于深受市场亲睐，维修、改装需求十分强劲，修船企业完全可以借此来培养业务增长点。
其次必须改良技术。在利润极为有限的市场环境下，过硬的维修、改装技术是修船企业控制生产成本、保持核心竞争力的根本。有统计显示，目前我国的骨干修船企业正在想方设法改进技术，调整生产节奏，不少修船企业的坞修周期已经可以保持在6天以内，还有一些企业已经实现了多船同时进坞维修，或是拼坞维修的精益化管理。高频率的拼坞不仅提高了船坞利用率，也促进企业攻克维修技术难关，减少返工，提高了一次性交验合格率，并在典型船舶分段预制、吊装方法等技术方面不断推陈出新，以缩短工期，提高生产效率。
第三，应该改善服务。作为整个船舶产业链上的重要一环，修船业的功能决定了修船企业必须立足于为船东服务的角色定位。而在修船价格没有起色的当下，只有避免同质化的产品服务，实现个性化、差异化、定制化的服务才有可能赢得更多的客户，而不少企业确实已经开始了探索。中船澄西远航船舶（广州）有限公司在“伊利亚贝拉”号改装项目工程中，为了保持与船东的顺畅沟通，建立了文件控制系统，与船东的每一次文件往来都力求做到最贴心的“呵护”，其服务水平和能力得到船东的大力称赞，也为其赢得“回头客”打好了基础。
目前来看，修船市场的低迷还将持续较长的时间，根据市场动向和自身特点，果断“另辟蹊径”已经成为修船企业必然的选择。改变不是一句空话，只有将改变落到实处，修船业才不会“一条道走到黑”。 |
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发表于 2013-12-5 11:04
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