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（周刊选读）来自山东海运联盟（SSA）的付健船长及其团队成员表示，他们与巴西矿业巨头 – 淡水河谷（Vale）达成的交易遭到业界，尤其是国内媒体误读，有些甚至称这是一份背着相关政府机构签署的“黑合同”
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他们坚称，与淡水河谷达成的协议经由各级政府机构严格审核，完全符合中国的法律法规。
最近这两家公司频频登上各大媒体头条，原因皆由一份“全面战略合作协议”而起。根据该协议，山东方面将获淡水河谷提供的5年期包运合同（COA），并因此从后者手中租入4艘超大矿砂船（Valemax）。
签下这份光租协议后，刚设立不久的山东海运联盟旗下已有8艘船。它的目标是在2015年前吸纳50艘。
针对这份协议，多位观察人士将之解读为淡水河谷的胜利之兆，因为在此前近2年时间里，中国交通部一直禁止这些40万吨位的散货船进入本国靠港。
同时，作为当初Valemax禁令的主要提倡者，国有航运巨头– 中远与中国船东协会（CSOA）也将这份协议视为一种投机取巧的做法。
据多名市场消息人士称，其实两家公司早在9月就已基本敲定协议内容，但因监管部门未予首肯，故拖延至今才落笔签署。一些人士推测，北京方面肯点头放行，应是山东省政府出面推动的结果；而包运合同的价格应已包含对上述努力的补偿，因为若真的如愿，将对淡水河谷旗下总计35艘被禁船只都有利。
根据他们的说法，山东这批Valemax在中国的首靠港已经确定，并将很快付诸实施。不过在长达2年的禁令过后，中国交通部总要给自己留个台阶下，因此预计它会逐步取消这一全国性禁令 – 即以试验为基础，每次开放一个港口。
但山东方面的理解却截然不同。
“这其实是一份相当普通的合同，”付船长在接受《贸易风》采访时称。他否认其中涉及任何高得不寻常的运价，“事实上，我们其它一些船赚得更多。”
作为例证，他提到山东在青岛北海船厂建造的4艘25万吨级超大矿砂船（VLOC）。这批船获有必和必拓（BHP Billiton）为期10年的包运合同，并按后者的一贯做法，将运价与指数挂钩。尽管具体的价款信息属于商业机密，但付船长透露，这份合约的盈利水平“远超他人预期”。
在宣扬公司的经营效率时，他补充道：“我认为，在航运业运费水平不过是赚不赚钱的因素之一。”
付船长透露，事实上山东的这4艘Valemax究竟能不能到中国靠港，不会影响公司从这份合同得到的收入，而且他的公司也不知道何时会得到放行。
“这是件非常复杂的事情，必须得到相关政府机构批准才行，”他说道。“作为一家航运企业，我们按矿业公司的指令办事，但也须执行当地政府颁布的所有法规。”
因具体安排尚未落实，山东官员拒绝透露所签的是哪4艘船。此外在经营管控上，仍有些技术层面的问题尚待解决，包括船舶正式更名、部分船员的互换以及将其他一些船员调入山东联盟等。
不过据《贸易风》从其它渠道获悉，其实是淡水河谷不愿披露相关船只的名称，因其担心这些船会受到追踪，从而暴露计划中的首靠港位置。
付船长还称，4艘船已在签约当日办理交付，目前它们正驶往鹿特丹、未公开的太平洋港口以及淡水河谷位于菲律宾苏比克湾的转运站。
据金融及其他业界人士的说法，这4艘Valemax出自大宇造船（DSME）建造，且淡水河谷自有的7艘，而非熔盛重工或STX大连承建的那批。
英语原新闻 |
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发表于 2013-12-4 09:35
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