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（周刊选读）《贸易风》近日获悉，德国船东Oldendorff已在青山船厂签署最多12艘ultramax型船订单；加之这份新单，该公司“血拼”的新船总数已高达60艘之巨
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据最新消息，总部设于吕贝克（Lubeck）的德国Oldendorff Carrier正是在中国订造6+6艘ultramax型散货新船的背后买家。至此，这家迅猛扩张的船东公司在新造船项目上已接连豪掷逾15亿美元。
因订船时机恰逢下行周期，而如今造价又已强势反弹，至此这家船东公司的资产价值在账面上，已交出一张不错的成绩单。
在此之前，公司老板Henning E Oldendorff作出的投资包括已经敲定的37艘船，备选12艘船，另加6艘租入的纽卡斯尔型船。
不过据《贸易风》得到的消息，最近上述订单簿上又添12艘订于中国青山船厂的ultramax型船。
据了解，这家中国国有船厂共将承建6+6艘船，交付期定在2015至2016年间。
这意味着单纯从事船东及船舶运营业务的Oldendorff已接连签下逾60艘船的订单（包括备选在内），比它目前在公司网站上证实的28艘翻了个倍。
另外，将航次租赁及新添订单涵括在内，该公司旗下船只数量已首次跨越500艘大关，攀升至503艘。
据悉青山这份订单签下已有时日，不过Oldendorff一直未露口风。
这批船为6.4万吨位，价格未予公布，不过据一些消息人士称每艘略低于2500万美元。考虑到近期船市的涨幅，算是相当不错的交易。
一位新造船经纪商评论道，“新船造价已跃升不少，目前ultramax型散货船的价格约在2700万美元左右。”
据了解，该公司已生效的订单中包含14艘纽卡斯尔型船，其中6艘是从Polembros手中长期租入，而这一板块的涨幅最甚。据经纪商Clarksons报告，其造价自今年年初已大涨14%。
此外，它还订有4艘超巴拿马型船、4艘卡姆萨型船、11艘ultramax型船（包括青山的6艘在内）、以及10艘灵便型散货船。
同期，巴拿马型与卡姆萨型船也获7%的涨幅，ultramax上涨近5%。
不过，鉴于Oldendorff本人也曾对过度扩张，投机性投资及其造成的不利影响提出批评，相信今次对自己的投资可能给市场情绪带来的影响也不免会有些顾忌。
尽管与2008年的高位相比，干散运板块的存量订单已有大幅缩水，但经近期频繁加码，重又悄悄回到令部分运营商开始头疼的水平。
目前海岬型船订造量占其船舶总数的18.7%，巴拿马型占19%，灵便型及ultramax型占21%。
不过近来期租合约的运价也大幅攀增，令船东有足够理由加大投资。其中，5年期租约的海岬型运价已高于每天2万美元。
此外分析师还指出，节能设计带来的效益目前在干散货板块体现得最为显著，这也将为Oldendorff在经营这些船时带来巨大的成本优势。
英语原新闻 |
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发表于 2013-12-3 09:40
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