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（周刊选读）日本邮船（NYK）总裁Yasumi Kudo透露，公司在斥资订购最多10艘1.4万TEU的新船之前，会先密切观察市场的供需动向
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在向船厂发出超大集装箱船报价要求后，日本邮船总裁Yasumi Kudo明确表态称，这笔投资不会急于一时，将耐心等待时机再出手。
《贸易风》近期曾报道，这家总部设于东京的船东公司打算投建最多10艘1.4万TEU的集装箱船，并已就该项目向造船商探询意向。
上周，Kudo在访问伦敦时表示，公司需通过投资造船，保持在集装箱船市场占有的份额，并履行对G6联盟的承诺。
但他指出，尚未作出投资决定。最终是否签约，首先取决于是否就1.32万TEU的集装箱船，与联盟合作方 – 东方海外货柜（OOCL）延长租约。
之前日本邮船曾与东方海外达成协议，同意租入后者在韩国三星重工（SHI）所订8艘1.32万TEU船中的4艘。
Kudo称其对集装箱船运能持续过剩的局面甚为警惕，不愿再雪上加霜，因此更倾向于到供需预期转好时再做打算。此外，他也有意将公司旗下的集装箱船控制在1.4万TEU的范围内，原因是1.8万TEU的船尽管更大，更能摊薄单箱运输成本，但效率上有不足之处，比如平均靠港时间较长等。
Kudo这次到伦敦的目的是将汽车运输船Auriga Leader轮（6万总吨，造于2008年）的模型交给国际航运商会(ICS)。该商会目前由日邮前高管Masamichi Morooka领携。
这款船具有多项环保、节能及高效等特性，而这些都是ICS在全球航运界积极推广，并视为未来行业发展方向的优点。Kudo称日邮注重环保，并已针对将来开发的集装箱船，在这方面定下高远目标。
他透露，“日邮持之以恒的目标，就是在2050年前研发出零排放船舶。”
“下一步我们将建造超级生态船2030(SuperEcoShip2030)，从而将排放量降低69%。”
英语原新闻 |
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发表于 2013-11-28 09:35
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