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（周刊选读）这家丹麦船东财力雄厚，也不愁拿不到融资，因此有能力将旗下大型散货船队更新换代
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自金融危机爆发以来，诺顿航运还是首次在兴建环保型散货船队的过程中，将海岬型船纳入考虑范围。
该公司首席执行官Carsten Mortensen透露，公司目前有4艘海岬型船投入经营，随着船队的平均船龄不断上升，须考虑为船队增添生力军。
Mortensen向《贸易风》透露，“今后几年内，我们或会订造海岬型船也不无可能。”
Mortensen解释道，诺顿于2007年获付最后1艘海岬型船，也就意味上次在这一板块签下订单，是在2004至2005年间。
他表示，诺顿最早于1991年在现代重工（HHI）签署第一份海岬型船订单，并藉此跻身这一市场。现价段它在这一板块或会有所动作，但步子不会迈得太大。过去1年，该公司已通过订造新船以及长期租约，为船队增添27艘环保型散货船。
诺顿可谓一家“弹药”充足的公司。它不仅手握5亿美元现金，还可凭借被Mortensen谦称为“尚具吸引力”的名声，轻易获得银行融资。
他表示，小型散货船板块仍是投资重头，如若签下任何海岬型船订单，也都是次要部署。
他还称，“对于大型船，我们的出发点更多的带有投机性质。”
就在Mortensen发布上述评论之前，该公司刚报得3季度业绩高于预期。它还在业绩报告中透露，已通过长期租约，从日资船厂租入3艘巴拿马型船与2艘超大灵便型船。
Mortensen仅透露这些船来自3家不同的日资船厂，此外没有提供其它信息。
诺顿在3季度报告中解释道，其中2艘巴拿马型船由其持股50%的一家合资公司租入。
去年4季度时，该公司将投资重心从成品轮转到干散货领域。
Mortensen透露，公司很可能继续添购散货船，并已就此与多家船厂展开洽谈。他表示，“我们正在市场上寻购合适的船，它们必须配备最新的节能技术。”
他表示，“鉴于现在船厂产能过剩，我们一直很担心订造过度的问题。但我们要找的是节能型船，它代表了我们认为应有的发展方向。”
该公司向投资者透露，2013年的核心经营利润应在2500万至4500万美元之间，高于上年的1500万美元。
英语原新闻 |
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发表于 2013-11-22 09:33
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