|
|
（周刊选读）与山东海运（Shandong Shipping）达成的合作将为巴西淡水河谷（Vale）提供借鉴模式，从而为旗下更多散货巨轮敲定类似交易；据了解，该矿业巨头已与“多家航运公司”展开相关洽谈
-->
将4艘超大矿砂船（Valemax）交到中国山东海运手中后，Vale已开始盘算将旗下更多巨型散货船的运营权转让出去，以解除它们的困境。
据该公司负责含铁金属及战略规划的总监Jose Carlos Martins透露，其已与“多家航运公司”就接管“Valemax”的运营一事展开洽谈。
他在用葡萄牙语发布的业绩简报会上表示，“我们相信，将来还会与其它航运公司达成更多协议，不过合作方最好还是来自中国。”
从Martins的表态可以看出，这次与山东方面签署的全面运输协议有望成为先例，供今后在洽谈其它类似交易时借鉴。
根据上月末签署的这份合约，该中国船东将成为这4艘40万吨级Valemax船的新运营方，而这款船此前一直被中国禁止靠港，从而迫使Vale为其另行设立转运站。
Vale方面没有证实合约的期限以及价款等详情，不过据中国媒体估计，交易总价应为5亿美元。
Marin强调称，截至目前，公司所要转让的还仅限于船舶的经营权。
至少在现阶段，相关项目尚不涉及所有权的转让。不过他表示，就这批Valemax船（全部交付后总数将达35艘）而言，其所有权的问题只不过是财务核算上的区别。
“我们一直明确表态，拥有船舶并不属于Vale的核心业务。”他说道。
“在买船比租船合算时，我们就买；反之，我们就租。”
与此同时，尽管这位Vale高管称一直希望同中资船东合作，但他并未排除与其它国家的公司达成运营安排的可能性。
在这次的业绩通报电话会议上，Vale承认仅靠山东一份合约，尚不足以打开进入中国的大门。
Martins表示，公司希望藉此作出示好的姿态，从而结束与中国的僵持。不过无论这些船是否能到中国靠港，山东海运都将负责它们的经营。
“将来如果我们获得进入中国的许可，那么顺理成章，山东海运也将负责在相关航线经营这些船。”他说。
Vale拒绝安排Martins针对本篇报道接受我们的采访。
英语原新闻 |
|
发表于 2013-11-18 09:41
提升卡
变色卡