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（周刊选读）Koo爽快承认，他的确跟KPI说过让它去扣船，并表示自己这么说并非逞口舌之快。据他透露，当时这些船的主租船商与租下它们的Orient Maritime下属公司之间陷入严重纠纷。
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他进一步解释道，由于NCS与诸如Transfield等公司产生法律纠纷，导致Orient Maritime一直很难经营这些船。以8.17万吨位的OEL Confidence轮（造于2012年）为例，在被转租给Orient Maritime关联公司JumboSigma后，几乎整个1月份都被扣押在美国的塔科马港（Tacoma）。
Transfield扣船的理由是，NSC其实是OELConfidence轮的实际掌控人，但它通过设立一系列错综复杂的公司混淆视线，并蓄意转移资产以蒙蔽步步追逼的债权人。据该公司所述，OEL Confidence轮的注册船东 - Marina Peridot Shipping也是这张复杂网络的一部分，其设立的目的就是为了掩护NCS，以防旗下租赁业务遭法庭处分。
后来虽然该船获释，但Koo认为这一事件在市场上造成的负面影响已无法挽回，因为有意向的租船商会担心船仍有可能随时被扣。此外，扣船事件及由此造成的经营困难也导致Orient Maritime与主租船商之间爆发了一场激烈的争议。
据Koo透露，整个事件最终以主租船人提早终止10年租约，并撤回相关船只收场。这一切进行得非常快，Orient Maritime甚至从来都没收到第4艘船。Koo强调称，Orient Ambition轮是连船带KPI提供的燃料一起被退回的。
“这就是为什么我们叫KPI去追这船燃料。我们早就告诉他们船上有多少燃料，以及哪里能找到船。他们当时就可以动手，却迟迟等了5个月。”他说。
5月23日，OrientMaritime在发给KPI的一份电邮中阐述了它的立场，“您应能理解，让已经终止租约的前租船人支付燃料费用于理不合。这批燃料现已被该船目前的运营商接手，他们才是燃料的受益者，故应由他们支付相关费用。”
（未完，待续）
接上篇：http://www.tradewindsnews.com/cn/327462/
英语原新闻 |
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发表于 2013-11-16 09:41
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