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（周刊选读）一艘目前隶属渣打银行的卡姆萨型船拖欠燃料费用，而各级租船商之间的关系却盘根错节，这令燃料供应商KPI Bridge Oil（KPI）与跟其接触的香港船东John Koo翻脸相向
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燃料供应商KPI日前声称，船东John Koo曾为这艘8.17万吨位的散货船Orient Ambition轮（现更名为Everglory轮，建于2012年）向其订购燃料，但之后拖欠75万美元的费用一直未予支付。为此，KPI已将上述船只扣押，直到相关款项偿清为止。
但Koo表示，这艘船并非为其所有，最终使用这些燃料的是主租船人，故KPI应向他们追索才对。
在向新加坡高院呈递的宣誓书中，KPI驻新加坡燃料经销商Jesper Lindegaard Soerensen透露，今年1月Koo曾与他取得联系，讨论如何为Koo口中所称的“他的船”安排今后的燃料供应事宜。
Soerensen称，当时Koo跟他说已“重返市场”，并于近期买下5艘船。之前这些船的供油安排都是临时性的，但Koo希望做得更专业些，打算与一家供应商签署长期合约。
根据Soerensen的说法，当时Koo要求把发票开具给该船的转租人 – 一家名为Daily Tone的公司。不过KPI不愿这么做，因为这家Daily Tone鲜有人知，网上也找不到与它相关的消息，因而发票最终还是开给 Orient Ambition轮，及/或其船长/船东/租船商/管理人/运营商，及/或Marina Amethyst Shipping，及/或Daily Tone，及/或 Orient Steamship。
Soerensen表示，与作为船东亦或船东代理人/代表的Orient Steamship签约，一直是KPI的初衷。他并不认为把船东纳入合同会有什么问题，因为当时Koo给他的印象是他能全权掌控这些船，并就此推论Koo不是船东便是船东的代理人。
但Koo断然否认Soerensen的指控，表示从未作过船为自己所有的表述。
他向《贸易风》解释道，他的公司 Orient Steamship仅作为Orient Maritime的代理公司运作，而后者据Koo描述，由一位来自商品市场，但有意跻身航运业的投资人组建而成。
Koo称，这位投资人以4个不同的公司的名义，从一家总部设于香港的中资干散货公司手中租入4艘散货船，而Daily Tone就是其中一家，它租的是Orient Ambition轮。据Koo强调，他自己的公司Orient Steamship并非租船方，也从未自称为租船方。
“我们（Orient Steamship）当初只是帮助Orient Maritime建立起来并投入运作。任何人都可通过各种信息渠道轻易查到我们并非这些船的船东，我也从未说过我们是。所有文件都清楚写明，Orient Steamship仅作为Daily Tone的代理公司行事。”
KPI则称，2月份将燃料送抵Orient Ambition轮时，他们感到非常诧异，因为船员在送货单上加注称：此燃料由租船商单方面订购，不得直接对本船及其船东做出任何索偿。
KPI在2月27日将发票寄给Orient Steamship，并指明付款截止日期为发票日期后1个月，但相关款项始终未曾偿还。后来他们联系Koo，他却称其中2艘船遇到了严重的问题 – 因第三方公司与North China Shipping（NCS）产生纠纷，导致它们均被扣捕。为此，双方同意给Koo1个月的宽限期。
但到4月末，燃料费依然没有踪影。于是Soerensen再次联系Koo并问他到底何时还款，结果他通过手机短信回复称，“那行，请将船扣押。”
（未完，待续）
英语原新闻 |
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发表于 2013-11-15 12:15
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