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由于设计和建造技术难度极大，大型液化天然气（LNG）船被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”。中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司历经“十年磨一剑”的探索，成功开发并建造出国内首艘LNG船，引起业内人士的广泛关注。在本次中国LNG船暨运输大会上，沪东中华副总工程师、开发设计所所长楼丹平结合本企业案例，阐述了“建造大型LNG船对船企的挑战”。
对于建造大型LNG船过程中面临的一系列主要难题，楼丹平依次进行了分析。他指出，首先，建造LNG船所需的设施投入较大。以沪东中华为例，其先后投资建设了绝缘箱车间、殷瓦（INVAR）预制件车间、绝缘箱/INVAR安装平台、泵塔车间、低温管车间、恒温恒湿仓库、专用安装码头等。其次，建造LNG船所需的设备在市场上的选择余地很少，船厂的议价空间有限。再次，在LNG船建造过程中需要支出的培训、专利引进、专家咨询（包括设计、调试、试航）等其他费用也是较高的，从而导致LNG船建造成本居高不下。
此外，有别于常规货物运输船，船东对于LNG船的HSE管理也有着极高的要求，这对船企的管理水平也是一项重大考验。为此，沪东中华认真推行了安全生产标准化管理。LNG船的技术挑战不仅涉及图纸设计，还包括大量的特殊工艺、特殊工装的研发。而LNG船建造质量的控制，更是苛细至极，例如，一个因失误造成的泄漏点的检测及修补时间通常需1000个工时。因此，船厂必须使得LNG船建造的全过程都处于严密监控、实施有序之中。
经过10余年的不断努力，通过技术引进、消化吸收和再创新，沪东中华已完全掌握LNG船设计和建造的关键技术，并成功进入了国际市场，获得了世界知名船东的订单。据楼丹平介绍，截至2010年，沪东中华已顺利交付CLNG项目6艘14.7万立方米蒸汽透平推进LNG船；2011年7月，成功中标美孚/商船三井的4艘17.2万立方米低速机+再液化推进LNG船项目；2012年9月，又中标中海运/中石化的6艘17.4万立方米电力推进LNG船项目；2013年8月，再次中标英国燃气/中海油的4艘17.44万立方米电力推进LNG船项目。
在力争形成批量、连续建造格局的同时，沪东中华从2007年开始致力研发新一代LNG船，与美国船级社、法国船级社、挪威船级社等各大船级社以及Marine Service等咨询公司开展多种形式的合作，先后完成16万、17万和22万立方米等采用不同推进方式的大型LNG船开发设计工作。楼丹平重点介绍了APLNG双燃料电力推进LNG船的技术特点。该船具有双艉鳍推进的优势，可满足大型船舶高服务航速所需的动力要求，通过优化螺旋桨，不仅提高了船舶的推进效率和经济性，还提高了其推进系统的冗余度和航行安全性。
楼丹平表示，建造大型LNG船对船厂带来了诸多挑战，而积极应对并战胜这些挑战，对于提升船企技术和管理水平具有更重要的意义。中国船企应直面挑战，敢于创新，在大型LNG船建造领域逐步形成更为强大的竞争力。 |
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发表于 2013-11-8 09:03
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