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（周刊选读）总部设于新加坡的海事造船公司（Otto Marine）当初撞入海工船经营领域只是迫于无奈，但既已“歪打正着”，如今该公司准备索性到中国订造新船，以实现翻新船队的最终目标
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Garrick Stanley接舵这家从事修造船与海工业务的公司仅逾3个月之久，就已开始马不停蹄地为将来筹划。事实上，这位首席执行官上任时间虽短，却已因不按常理出牌而令业界刮目相看。
他明确表态称，为达成公司的长远目标，正认真考虑对旗下大多数船舶进行更新换代，并打算将订单交给中国船厂，而非自家的印尼船厂。
该公司旗下现有63艘自有及租入海工船，船型从交通艇到大型锚拖供应船(AHTS)不等。其中三分之二为自有船，平均船龄在8年左右，但Stanley认为还不够年轻。
他解释道，“石油巨头不会想要船龄超过10年的船，因此保持船队年轻且技术先进相当重要。
Stanley希望在两三年内就开始将较老的船逐一剔除出去。
据了解，他考虑订造的新船多为1.2万至1.4万制动马力（bhp）之间的AHTS，因为它们最能适应公司的业务重点，也即Stanley所称的“深水锚拖供应领域”。
为建造所需船只，Stanley透露将到中国挑选船厂，同时采用欧洲设计并聘请欧洲监管团队。
这一消息令业界颇感意外，因为该公司本身在印尼巴淡岛（Batam）就拥有一座颇具规模的船厂，且以建造高端的大型海工船舶著称。
其实直到最近，造船板块还一直是该公司的主营业务，它当初成为船舶运营商只是不得已而为之 - 因受2008年金融危机影响，海工市场曾一度“哀鸿遍野”，致使该公司手头多艘新造船寻不到买家。
可正是这次误打误撞，让它有机会跻身到更有利可图的船东及船舶经营领域，毛利率也持续稳增。与此同时，造船分支却在2011与2012年连续报亏。
Stanley表示，将来旗下船厂将主要承接修理与改装订单，新造船项目不再成为重点。今后它如果建造新船，目的是为满足印尼沿海贸易的需要，因为这个定位对该船厂而已更加适合。
其实，早自2008年首次经营海工船开始，海事造船将已将利基（niche）市场的沿海贸易作为开发重点。
该公司旗下船只目前部署于多地经营，其中包括墨西哥、北海、非洲、中东、印度、马来西亚、越南、俄罗斯库页岛（Sakhalin）、印尼以及澳大利亚。
Stanley是在海事造船公司收购澳大利亚海工船运营商GO Marine后就任目前职位，原本他在GO Marine出任一把手。
上述收购交易完成后，意味着海事造船将能借机攻入保护森严的澳大利亚海工板块。
与此同时，鉴于GO Marine的业务重心并非船舶供应，而是提供海工服务以及作为船舶运营商，因此可为海事造船公司进一步扩大海工领域的业务范畴。
英语原新闻 |
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发表于 2013-11-5 12:16
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