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今年年初以来，国际新船订单大幅增长。这让很多处于困境中的造船企业看到了一丝曙光，也对未来市场的复苏多了一些期盼。然而，实际情况也许并没有人们预想的那么乐观。尽管新船订单量出现明显上升，国际新船价格却没有应声而起，仍然在低谷中徘徊，直到近两个月才企稳回升，且涨幅并不大。这让船企面临两难的选择：不接单饿死，接单亏死。对此，专家表示，船企应根据订单类型和自身情况进行科学判断，有选择性地承接新船订单，以防将自身带入更加艰难的境地。
分析今年前三季度的国际新船订单情况可以看出，新型节能环保型散货船和成品油船、超大型集装箱船以及液化天然气（LNG）船占据主导地位。这说明，在航运市场运力过剩矛盾尚未得到缓解的情况下，船东的订船意向主要集中在两个方面：一是具有更强市场竞争力的节能环保型船舶，二是市场前景看好的高技术含量、高附加值船舶。因此，船企想在激烈的市场竞争中有所斩获，首先要具备建造上述两类船舶的实力。
以节能环保型船舶来说，随着国际海事新规的频繁出台，市场对于船舶的环保性能要求越来越高，同时出于成本的考虑，船东更青睐节能型船舶。为满足这些需求，船企在船型优化和研发方面要有一定的技术积累，尤其是在某些具体船型建造方面要确立明显的优势，能够推出具备国际竞争力的产品，进而在市场定价方面取得更多的话语权。在这方面，韩国现代尾浦造船就是个很好的榜样。该船厂多年来致力于节能环保型成品油船的研发，其建造的MR型成品油船在满足国际相关海事标准要求的同时，油耗比其他同型船低近30%，得到了市场的认可，并获得大量订单。据统计，截至10月10日，现代尾浦今年共获得了69艘成品油船订单。同时，由于在该型船建造领域拥有巨大的市场优势，现代尾浦近期在业内率先提高了新船报价，其近日从欧洲船东那里获得了6艘3.7万载重吨成品油船订单，每艘船的价格为3500万美元，比8月份同类型船订单价格高出230万美元。
承建超大型集装箱船、LNG船等市场前景看好的高技术含量、高附加值船舶，则对船企的技术实力提出了更高的要求。例如，超大型集装箱船是世界上公认的设计要求高、建造难度大的船舶，凭借单船载箱量大、单箱成本低等优势广受国际船东的青睐。长期以来，这一船型市场被韩国船企所垄断。为打破这一局面，提高我国在超大型集装箱船建造方面的国际竞争力，中国船舶工业集团公司第七○八研究所联合上海外高桥造船有限公司等骨干船企，通过自主创新，完成了9400TEU、10000TEU、14000TEU、16000TEU、18000TEU等一批性能指标先进的节能环保型集装箱船设计方案，并大部分实现了实船建造，继2011年获得6艘9000TEU和17艘10000TEU集装箱船订单后，又于今年6月分别获得9400TEU和16000TEU集装箱船订单。
综上所述，面对国际市场上大幅增加的新船订单，船企还是应该结合订单类型和自身情况有选择地承接。专家建议，有实力的船企应尽量承接附加值高的新船订单，在满足生产任务的同时，抢占市场制高点，为提高技术水平和国际竞争力打下坚实基础。而对于那些附加值不高的低价船订单，船企仍然要谨慎选择，防止出现“接单即亏损”的现象，进而导致企业的财务状况进一步恶化。 |
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发表于 2013-11-4 11:48
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