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近十年来，散货船、集装箱船等广泛应用型船舶的订单正逐步向中、日、韩、新加坡等亚洲船厂转移，挪威船企在从传统船舶订造的失利中并未停滞，而是以海工和先进船用设备技术创新为主导，从低迷中寻找和发现新的价值增长点，抢占市场制高点。
海工领域的“香饽饽”
今年6月，一个由亚欧三国的船东与船企订造并实施的2+2艘海洋平台供应船（PSV）订单合同正式落地。
在这一PSV大单中，除了船东新加坡太平洋光辉集团和建造方上海外高桥造船，统领PSV建造核心的则是担纲该系列船设计的挪威知名船企––乌斯坦集团。“金融危机给全球造船业带来严重衰退，但挪威船企大多都能很快克服。”乌斯坦集团全球销售负责人Vidar Eikrem透露，2010年以来，乌斯坦集团海工订单持续增长，2012年创收达25亿挪威克朗，约4.5亿美元。
规模效应明显
由15个大小城市组成并参与的“大斯塔万格”，整合与集聚了海上油气产业链的产、学、研、商各类资源，在挪威国家石油公司这一龙头企业的带动下，依靠协同创新、集成创新，提升产业集群的能级，目前已成为挪威石油海工产业集群的一大“地标”。
除斯塔万格外，奥尔松、卑尔根、特隆赫姆则是造船产业集群的“地标”。 从“地质储藏技术”到探测深海的“4D”技术，海上油气的开采、储藏、加工、运输及油井建设配套工程、海上环保等，以海上油气产业为核心，产业集群在持续创新的推升下，依然在大型邮轮、液化天然气船、滚装船、高技术渔船、冷藏船、近海供应船、高速双体船和地震探测船的建造技术等高科技、高附加值领域，处在世界先进水平。
创新是永恒的主题
从“订单转移”到海工技术研发与创新，挪威船企并不“攻城略地”，一味追求巨大的规模。
“未来10年，海事业的发展趋势将集中在新型船舶的研发上，低能源消耗的船舶、绿色燃料的船舶、电动船舶、数字船舶、北极船舶以及虚拟船舶的技术将成为研究重点”，DNV发布的《2020年技术展望》报告，成为引领了整个行业未来发展方向的“指南”。
目前，挪威300家中小型及5家大型的船用设备生产商制造的船用设备60%用于出口，包括先进的船舶推进器、船舶动力主机、电子货物装运设备、航海电子导航仪器、电子地图和先进的船舶稳定系统、持久耐用的大型渔网、刺网和大功率渔船发动机、鱼群探测器、导航仪器等，已占世界市场份额的8%–10%。
统计数据显示，从2004年到2011年，挪威的海事资产翻倍，海洋船舶工业创造的利润更是增长了2倍。截至2012年，挪威拥有远洋船舶1992艘，船队规模达4309万总载重吨，排名全球第八位。在全球排名的“此消彼长”中，挪威海洋工程船队的吨位和马力等指标，至今仍居于世界第二，保持着难以撼动的领先地位。 |
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发表于 2013-11-1 09:45
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