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一艘万吨巨轮，按传统办法设计，要几十万张图纸。在位于镇江的江苏科技大学，凭借“造船流程过程仿真，全船三维化数字模型设计”技术，一张光盘就能完成各种复杂流程。
“我们不走综合性大学的路子，就围绕‘船舶’这个特色，做优做强。”江苏科技大学校长王自力教授介绍。
业界流传，“只要有船的地方，就有江科大的身影”。“蛟龙号”载人潜水器、大型水面舰艇、世界上最大吨位矿砂船……都有江科大的技术贡献。记者采访中注意到，该校的专业设置—56个本科专业及方向，已涵盖了现代造船所有主要领域。
“一艘船，需要多种学科来支撑。做造船大学，很不容易；打造一流造船大学，更是工程浩大。”王自力介绍，他们的许多专业都有传统办学优势。近年来，学校又新增设了“海洋工程与技术”“物联网工程”等专业，力图从原有的船舶制造工程向海洋装备工程方向，从船舶电子信息、船舶通讯工程向相关物联网工程方向拓展学科建设和专业发展空间。
王自力坦言，技术和人才，是未来造船业以及海洋工程发展的关键因素，从这个意义上来说，造船大学，责任重大。而他们的梦想，就是要打造国内一流造船大学。
据统计，目前全国骨干造船厂的一线技术人员及管理人员中，超过三分之一出自江科大。
“船舶工业是个艰苦行业，我们非常重视培养学生的吃苦耐劳精神，要沉得住、稳得下来，锻造大家的‘船魂’精神。”江科大党委书记王建华介绍，为强化学生的动手能力和实践本领，学校不仅在教学软件上与国内船厂保持同步，而且在上海浦东设立了拥有200多个床位的实训中心，各专业学生轮流去那里的大船厂实践。
今年3月，江科大举行春季人才专场招聘会，250多家企业慕名前来。其中，近十个地区以“组团”方式进场招聘。“我们就是看中这里学生的实践能力和吃苦耐劳的素质。”某企业负责人坦言。
江科大学生能力也强。2012年11月底-12月中旬，该校学子在“挑战杯”创业计划大赛、全国三维数字化创新设计大赛、“MM百万青年创业计划”等全国实践性、创新型大赛中捷报频传，连续斩获5个金奖。
船舶设计能力不足已成为国内造船业的“硬伤”，造船大学与船企的深度融合，势在必行。
2007年8月，由江科大、省船舶工业行业协会、江苏现代造船技术有限公司共建的“江苏省船舶数字化设计制造技术中心”项目通过论证，这也是我省船企期盼已久的“技术加油站”。这个平台积极推广以数字造船、精度造船为方向的现代造船技术，不断完善生产设计，已在南通、仪征、高淳等船舶工业基地规划中发挥了重要作用，成为国内拥有船舶计算机辅助设计制造软件系统最齐全的科技机构。
江科大的金舟软件有限责任公司，与造船企业尝试联合开发造船成本核算管理信息系统。江南造船集团反映：“造船成本核算系统的实施，使我公司近一年节约支出、降低成本累计达到900万元，有效控制了内外费用的不合理支出，降低了船舶产品成本。”该系统在上海、广东、山东、浙江等地的修造船企业推广应用，同样产生了显著效益。
《新华日报》2013年10月19日
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发表于 2013-10-26 09:30
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