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2013年9月份，全球新造船市场仅成交389万载重吨，环比大幅下降66.3%，虽然由于统计原因，实际成交量预计在600万载重吨左右，但9月成交量无疑也将是2013年截至目前的新低。另外2013年1~9月，全球新船累计成交8267万载重吨，同比上升98.9%。手持订单及交付方面，截至2013年9月底，全球船厂手持订单共计2.53亿载重吨，较2013年年初下降4.9%。2013年1~9月，全球新船交付量共为8583万载重吨，同比下降33.9%。
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新船成交走势（单位：万载重吨）
9月份，克拉克松船价指数继续攀升，达到130点，并连续4个月上升。目前业界已经普遍达成共识，船价已无下滑空间，而低船价正是促使船东在2013年大量下单订船的最大诱因。
三大常规船型表现不尽人意
9月三大常规船型表现不尽人意，散货船、油船和集装箱船分别成交114万载重吨、12万载重吨和119万载重吨，环比分别下降59%、97%和58%，三种船型成交量以载重吨计仅占新船订单总量的63%。与三大常规船型表现不尽相同的是，其他船型表现较好，市场成交了6艘LNG船、13艘LPG船、7艘化学品船、6艘汽车运输船、12艘乙烯/LPG运输船以及其它一些船型，这在一定程度上弥补了三大常规船型成交下滑的缺口。
值得一提的是，进入9月份，航运市场BDI指数大幅上涨，从9月3日的1168点一路上涨至9月30日的2115点，涨幅达81%，为持续低迷的航运市场带来了一丝暖意。中国矿石补库存、矿山及海外资金的FFA平仓获利、宏观数据支撑的船东信心等因素促使本轮BDI反弹。著名咨询公司彭博社近期进行的一项调查结果表明，散货船各船型有望在2014年突破盈亏平衡点，实现盈利。
虽然市场上出现一些积极因素，但多数专家和咨询机构认为，航运市场需求与运力仍难言改观，下游并没有出现大幅改善迹象，未来运价继续上涨阻力较大，空间有限。而根据世界贸易组织近期发布的最新经济数据，其预计2013年全球贸易额将增长约2.5%，低于今年4月预测的3.3%。世贸组织称，发展中经济体的进口需求在回升，但回升速度低于预期，阻碍了发达经济体和发展中经济体2013年上半年的出口增长，这是贸易增长预期下调的原因。数据还显示，2014年全球贸易额预计增长4.5%，低于今年4月预期的5%。可以看出，新造船市场面临的外部环境仍然较为复杂。
中国亮点突出
从主要造船国接单情况来看，9月份，中国船厂共承接了185万载重吨（73万修正总吨）、12.2亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了167万载重吨（88万修正总吨）、25.51亿美元的新船订单，日本船厂共承接了23万载重吨（27万修正总吨）、0.58亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的96%。
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主要造船国接单情况
中国在承接新船订单价值量方面虽然落后韩国，但也不乏亮点。在承接新船订单方面，江苏扬子江船业承接了5艘10000TEU集装箱船建造合同、太平洋造船集团承接了7艘乙烯/LPG运输船订单、厦门船舶重工承接了2艘8500车位汽车运输船订单，这些都体现了中国船企批量承接高技术、高附加值船舶的能力在不断增强。 |
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发表于 2013-10-25 14:48
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