|
|
-->
张正镛（左）
长荣海运日前在台船高雄厂举行首艘L型船“长旺”轮(EVER LIVING)命名典礼。
长荣航运在台船订造10艘L型8500TEU集装箱船，新船油耗可较同船型省下15%，将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的竞争力，维持长荣集团全球第四大的海运龙头地位。
2015年完成45艘8000TEU以上大型船舶交付计划
长荣海运总经理张正镛指出，造船成本决定未来的获利。
张正镛表示，前几年全世界船公司都拚命造船，但长荣海运认为不是好时机因此不为所动；直到2011年，长荣才开始下订单，主要就是看船价已经回到合理价格。
张正镛说，船和飞机一样，取得的成本与油耗可说已决定未来的获利，且新船的油耗又更低。
换句话说，长荣2012年启动的45艘8000TEU以上大型船舶交付计划，2015年中全数交完时，除了总运能较现在增加50%，竞争力也会大幅提升。
一艘船舶的造价，已决定未来20年内能不能为公司带来获利。长荣集团造船的精准度，让全球海运业者都不得不佩服，在2004年到2008年期间，海运掀起一波造船潮，当时长荣集团认为船舶造价太高，一直迟迟没有进场造船，业界都不懂，为什么大家拚命造船抢市占率的同时，长荣集团则是不动如山，业界对于长荣的 动态都无法理解。
然而，事实证明，姜还是老的辣，在2008年金融海啸后景气低迷之际，长荣开始持续进场买船，一口气订造30艘大型船舶，船舶造价可说是新一轮所有新船当中都没有出现过的低价，新政随着新船陆续下水交船，长荣海运长期的竞争力开始浮现。
长荣海运总经理张正镛指出，长荣海运共订造30艘L型8500TEU集装箱船，10艘在台船建造、20艘则在韩国三星重工建造；另外还有租入5艘 8800TEU、10艘13800TEU集装箱船，这45艘具备节能、低油耗特色的新船，在未来两年内陆续交船后，将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的 竞争力。
张正镛指出，集装箱船第三季旺季摆脱上半年及去年同期的阴霾，今年旺季很旺，随着欧美线运价9月分纷纷喊涨，长荣海运第四季有机会出现淡季不淡。
全球集装箱船市场今年有机会再度出现戏剧性的变化，上半年集装箱船市场还可以说是相当低迷，然而，自7月分开始，市场的温度正急速回升。对于海运景气的走势，张正镛进一步指出，美国景气持续复苏，可以看到美国的房市已开始回升，可望带动家具、车用零件等运输需求攀升；而且根据上海航运交易所发布的中国出口 集装箱综合运价指数(CCFI)，最近一期(8月16日)较前周上涨2.7%，其中，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别周涨6.5%、2.5%，显 示集装箱旺季行情已开始发酵。
称赞台船是世界一流船厂
对于台船建造首艘L型船“长旺”轮，张正镛表示非常满意，超过长荣海运要求的标准，并且称赞台船是世界一流船厂。
张正镛指出，船东订船时通常要求的是基础框架，其他交由船厂自由发挥，这次长荣海共向台船订10艘L型船，首艘长旺轮成果超乎预期。
他说，台船在长旺轮的建造过程中投入相当多人力、物力，船型设计经历一连串的精进改良，例如台船在船模部分委由世界知名的德国汉堡船模实验室（HSVA）进 行测试，与HSVA的资料库比较，船速比HSVA平均值高0.7节，比最佳设计的船速快0.45节，在相同主机与船速的情形下，油耗可节省10%以上。
在船体结构上，台船首度採用与中钢合作研发的特殊高张力HT47钢材，通过相关验船协会的各项认证，以较轻的钢材达到相同的结构强度，减少船体重量，符合省能源、低排放的环保需求。
尤其，7月长荣海运要求台船把海水打到货舱满载试车，是台船第1次这样做，台船克服所有困难迎合要求，并在所有测试项目展现优异的性能。
张正镛表示，长旺轮已证明台船的技术与国际造船大厂并驾齐驱，是世界一流船厂。
长荣海运向台船订造的10艘L型集装箱船，除了长旺轮今年还会交付另1艘，明年交付5艘，后年则交付3艘。 |
|
发表于 2013-10-25 14:21
提升卡
变色卡