据了解，它们分别是9.2万吨位的“长航安海”轮（造于2010年），“长航吉海”轮（造于2009年），“长航康海”轮（造于2011年）以及“长航祥海”轮（造于2010年）。
这家港交所上市船东在监管文件中透露，其为每艘船支付的价格在1730万美元左右，即合计总价略高于6900万美元。
《贸易风》之前曾报道，上述4艘船命运难卜，因为它们为外部金融机构所有，但由长航凤凰根据长期租约经营。
根据6月份的报道，相关租约已遭违约，且上述船只的商业及技术管理工作已委托给非上市公司 − 上海长航国际海运有限公司负责。
上月《贸易风》曾报道，长航凤凰旗下2艘大灵便型散货船经司法拍卖，以低廉价格被未公开身份的中资买家购走。
当时，湖北武汉海事法庭以每艘7800万人民币（约合1270万美元）的价格，将4.55万吨位的“长航静海”轮与“长航茂海”轮（均造于2011年）拍卖售出。
完成上述拍卖，被视为银行及其它债权人针对中外运长航旗下这家子公司发起的一系列诉讼已初见成效。
如《贸易风》更早前的报道所说，这批船因抵押贷款违约，已被中国进出口银行武汉分行取消赎回权。
上周，《贸易风》另还报道有3艘超大灵便型船被售，它们分别是“长航汇海”轮（造于2012年），“长航渤海”轮（造于2009年）以及“长航江海”轮（造于2010年），售价在每艘1460万至1480万美元之间。
这家泥足深陷的上市公司之所以被这样逐一清空资产，是因为在一些不愿亦或无法给予债务减免的当地银行的抵制下，它未能获得破产保护。
发表于 2013-10-23 10:11
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