|
|
８月３日，江苏造船民企江苏熔盛重工有限公司签定了世界造船史上单笔订单金额最大――１６亿美元、吨位最大――１２艘４０万吨级巨型矿石运输船合同后，日前再次传出利好，该公司与中国海洋石油总公司签订的国内自主设计的首艘深水铺管起重船“海洋石油２０１”即将开建，一举挺进海洋石油设备建造高端市场。一个个大手笔，见证了中国“民营造船速度”。
在目前国际船市有回落迹象之时，民企正通过提升造船等级、进入高端船舶市场的方式，与传统国企巨头“抢食”船舶订单，一比高下。
民企造船展现锋芒
中国船舶工业行业协会最新公布的“上半年全国造船完工量排名”显示，以民营船企为主的江苏地区凭借２７４．１万载重吨，超越以国有企业为主的上海地区的２４６．９万吨，排名全国第一，同样是以民企为主的浙江地区则以１７８．２万吨排名第三。根据该协会公布有关数据，上半年除中央企业（中国船舶、中船重工、中远、中海、长航）以外的地方造船企业造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的４７％、４８％和４３％，而其中多数为民营企业。此外，江苏扬子江船厂、新世纪造船股份公司、扬州大洋造船公司３家企业造船完工量位于全国前十名。舟山金海湾船业公司、江苏新时代造船公司、江苏韩通船舶重工公司、扬州大洋造船公司的承接新船订单也在全国前十。上述７家公司均为民营企业。
据了解，江苏熔盛重工现已成功进入散货船、油轮、集装箱船、海洋工程四个领域，与全球２０多家船东签订了造船合同，手持订单合同金额约７６亿美金。其中苏伊士型原油轮承接量全球第一，占全球份额的２７％。截止目前，江苏熔盛重工手持订单全球排名１３位，国内排名第３位。江苏熔盛重工总裁陈强表示，公司将利用造船高度景气的时机，加快发展的脚步，力争在３年内成为国内最大的造船企业。
大洋造船董事长梁小雷表示，“从２００６年开始，中国的船舶制造正在由南、北集团和民营企业三分天下的格局转变为国营集团和民营造船平分天下，这种变化令国际船东也相当意外”。在大洋造船新坝基地，总投资１０亿元的大洋造船二期扩建工程即将投产，据称届时大洋造船的年产值将突破５０亿元。
民企高科技研发基地相继诞生
２００８年２月２７日，挪威船级社（ＤＮＶ）与江苏熔盛重工在南通签署战略合作协议，进一步加强双方在新造船和海洋工程领域的合作。根据该协议，ＤＮＶ和江苏熔盛重工将进一步加强在技术、质量和创新领域的合作，并将进一步促进中国造船和海洋工程行业的快速发展。作为双方战略合作的内容之一，ＤＮＶ―江苏熔盛重工培训中心也正式揭牌成立。
２００８年８月５日，江苏熔盛重工再次成立船舶研究设计院。这一重点产业研发平台的落户，吸引了国内百余名造船精英及５名韩国造船专家加盟，壮大了企业船舶设计、船型研发技术团队。公司还在韩国成立了设计研究院，吸引韩国“现代”“大宇”等企业及科研院所一批高工、研究人员，通过远程设计等手段，建立起技术创新顶尖平台。
建厂短短两年多来，江苏熔盛重工坚持吸收引进消化和自主创新相结合，集聚和培养了一批顶级的国内外造船高级人才，建立起顶尖的技术创新平台，形成了一批具有自主知识产权的拳头产品。一个江苏省乃至全国的船舶研发、创新中心已初步形成。
为了提升研发实力和进入高端市场，扬子江船厂全资控股的新扬子造船公司于２００７年斥资３５００万元，收购了以原上海船厂设计所为班底，拥有上百名船舶设计人员的上海恒高船舶设计公司６０％股权，并于今年６月投入１亿多元，在上海外高桥购买船舶开发设计基地，利用上海优势环境，为１５０多名研发人员提供更加广阔的发展平台。据了解，新扬子公司是我国首家并购船舶设计公司的造船企业。
专家表示，随着大量民间资本注入造船业，推动了中国民营造船业升级步伐。虽然目前中国民营造船业分化严重，相当多企业依旧处于低、小、散的局面，但也有多家有代表性的民企开始向专业化、规模化、科技化迈进。部分民营造船企业在散货船、集装箱船和油船、化学品船的系列化自主开发上，所掌握的关键技术性能指标均达到国际水平。
融资支持成为民企“推手”
金融市场的融资支持使得民营造船业迎来黄金时期。
今年７月３０日，中国进出口银行南京分行作为牵头行，与扬州大洋造船有限公司在宁波签署了３５亿美元船舶预付款退款保函银团协议，包括中国银行、光大、交通、民生等多家银行在内，这是目前国内针对船厂的预付款保函需求组建的额度最大的银团。
而此前的３月７日，江苏新时代造船公司与国内６家银行组成的银团正式签约，获得银团高达３０亿美元保函，是当时国内单个造船企业获得的最大一笔银团贷款，这种由银行组团对在建船舶进行保函授信的模式在国内属首次。今年，多家银行承诺还对江苏重点船企授信不少于５０亿美元。
江苏熔盛重工建厂初期，吸引高盛和基金德劭于２００７年１１月携３亿美元成为其战略投资者，占据江苏熔盛重工２０％的股份，缓解了造船所需庞大资金缺口。而在江苏熔盛重工签署的全球最大订单中，中国银行南通分行、建设银行南通分行则是其合同的资金后盾。
据了解，为支持江苏船舶工业的发展，江苏在全国率先开展船舶建造中船舶抵押权登记，帮助船舶工业企业解决了融资难、开保函难的问题。截至２００８年７月底，江苏海事局共办理１０８艘建造中船舶（合同价值２３０多亿人民币）抵押登记，帮助企业顺利融资近１００亿元人民币，规避了人民币升值带来的风险，保障了２７０万载重吨船舶的顺利出口，创汇１１０亿元人民币。
融资瓶颈的突破，大大加快了造船企业生产经营、做大做强的步伐。以靖江市新世纪和新时代造船公司为例，仅２００７年一年，就交付船舶１８艘计１３２．１２万载重吨，实现产值１０１．３７亿元、销售收入１０１．７８亿元。目前靖江地区造船企业在手订单合同总金额６０多亿美元，生产计划已排至２０１１年底。到２０１０年，靖江造船将形成６００万至７００万吨的生产能力，成为全国最大的民营造船基地，造船及配套产业将形成年销售５００亿元的规模。
据悉，除政府及银行支持的融资外，民营船企还在借助资本市场实现直接融资。江苏扬子江船业控股公司和东方重工有限公司已于去年在新加坡上市。新世纪造船股份已表达了年内上市的愿望，江苏熔盛重工总裁陈强称公司正在筹划年内海外或内地上市。（中国水运报） |
|
发表于 2008-9-5 13:15
提升卡
变色卡
