|
|
现如今，业界对规模的痴迷已不再局限于船型设计，而是进一步演变为各家公司竞相作出大手笔投资。
目前的情形好像是大家都抢着在资产价值仍被低估的时候投机一把，而且仅在两三艘船上下注似已满足不了这种渴求。于是，目前最受大型船企热捧的投资策略是豪揽20艘、30艘、40艘、甚至更多的船，即便市场持续不振也毫不退缩。
如此规模的超大订单正横扫全行业。一些国家性项目，诸如中国的60艘VLCC计划等让不少独立运营商对市场几乎不抱任何希望。
与此同时，下至马士基航运（Maersk Line）的18艘超大集装箱船，上至淡水河谷（Vale）的35艘超大矿砂船（Valemax），由运营商与货主发起的订购风潮也毫不示弱。
就连一些机会型的独立船东现也奋起直追，诸如John Fredriksen，Scorpio以及George Economou等均趁价值被低估之际，在环保船上成打下注。
大单的规模效应自不必说，议价优势也显而易见，但要想藉此独霸市场，或阻吓其它竞争者跟进，恐怕事与愿违。
但在航运史上，还从未有一个船东只因担忧运力过剩，就放弃眼前捞便宜货的机会。
之前，针对超大船设计业界曾纷纷敲响警钟，称若有重大事故发生，其灾难性后果将超出海事业现有的应对能力。
同样的警钟也应为超大订单鸣响，因为如果有甚闪失，后果将更加不堪设想。 |
|
发表于 2013-10-18 14:32
提升卡
变色卡