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今年１-７月，广东所造船舶已出口至全球３０个国家和地区，出口额达到９亿美元，已经超过于去年全年出口总额８．７亿美元，而这其中，民营造船出口量占３７％。无论是完成国内订单，还是海外计划，广州、江门、中山、珠海、韶关、清远造船的民营企业均表现不俗，特别是除造船基地之外的珠三角周边城市。
据广东省船舶工业协会数据表明，今年上半年江门造船产值高达３．８亿元，民营造船占８９％；今年上半年珠海造船产值１．８亿元，民营造船占８３％；中山造船出口总额达０．７２亿元，民营造船占８９％……可以说，广东民营造船正在广东造船工业中占据越来越重要的优势。不过有专家提醒，广东民营造船在造船红火背后，应规避全球造船大环境下的风险。
广东民营造船修成正果
位于珠三角中心的江门，这两年已掀起新一轮投资造船热潮，而民营资本成为投资主体。由于船舶市场前景看好，这些民间资本对造船业表现兴趣浓厚，动辄投以上亿资金。仅最近三年，江门新会区就先后引进了银星、南洋、华南、鸿达、新粤丰、欧莱游艇等８个造船项目，主要生产油船、货船、集装箱船、特种船、拖轮以及游艇等，总投资达１２亿元，民间资本投资占总投资的８４％。民营造船不仅投资额度大，造船实力也不俗。自从江门民营船厂造出３万吨级船后，广东民营造船开始在大船市场上有了一席之地。
据江门经贸局统计数据显示，在江门西江数十公里江岸线上，目前已经集聚了５７家船舶制造厂，总投资额达到３２亿元，其中民间资本占８２％。江门市鸿达造船有限公司、江门市银星船舶工程有限公司等早些年投资的船企，则都在抓紧扩大产能。
与江门隔江相望的中山，其优良的水域资源也吸引民间资本纷纷兴建大型造船项目，使中山造船业迎来新一轮发展。目前，中山火炬集团引进的万吨巨轮制造项目，位于当地临海工业园，总投资达５０００万美元。火炬集团招商负责人告诉记者，届时船厂可建造长３０米、马力４０００匹的全回转拖轮。而东海船舶（中山）有限公司负责人黄世安则称，落户中山的大型造船厂造出的船舶主要销往海外。国外造船需求使国内造船企业有做不完的定单，尤其是游艇类船。大型豪华游艇一艘可卖到几千万元，企业一年造一两艘就够了。所以现在国内造船企业愁的不是市场，而是出货的时间。
中山神湾镇副镇长李明生透露，现已有财团投资１亿港元在神湾造船，计划年造船１０艘，主要生产游艇、飞翼船、工程船及兼营维修船只等。据中山市副市长介绍，中山造船还有一个特点，从近几年落户该市的造船项目来看，都是造高档现代化船只，中山的水域资源很容易被投资者看中。
无独有偶，珠海的民营造船也如日中天，但其主攻方向是游艇产业。珠海虽有传统造船项目，但被后来居上游艇制造优势盖过。目前，珠海游艇工业区已成功引进了来自美国、德国以及中国台湾、香港等国内外游艇生产和配套项目２０家（游艇制造企业１４家，配套企业６家），总体规划由最初的３平方公里扩大为６平方公里，其目标是建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地。入驻的游艇制造及配套企业包括杰腾造船、铎洋游艇、先歌游艇、雄达游艇、江龙船舶、太阳鸟游艇等，投资总额超过１８亿元人民币，年产值将达数十亿美元。
人们一直容易忽略粤北的造船实力，其实以韶关清远为主的北江造船，也正成为民间资本的流向。在这里，民营资本的介入，激活了两地的造船业。在两地近４０家的造船厂中，以比珠三角造价低３０％的优势，吸引了不少船东，订单应接不暇，造船生产正满负荷运行中。仅今年上半年，两地建造（含改建）船舶２００余艘，民企造船占了９４％以上。
专家分析说，广东民营资本进入造船业，以江门为中心作领军，清远韶关作两翼，湛江汕头作补充，广东民营造船业发展趋势正红火。
红火背后面临危机
但是，也应该看到，广东民营造船满额订单正红火的背后，也存在潜在危机。据了解，广东民营造船业目前正面临着几大困惑，包括原材料、人力成本、美元风险及技术含量不足等。部分民营造船企业发展慢，规模小、档次低，装备落后，已经表现出无法为新一轮的发展提供较大的后劲。
广东民营造船企业最大的一个特点就是订单满额，利润微薄。南洋船舶工程有限公司的董事长廖兆文说，现在愁的不是订单，而交货时间和利润空间，原材料价格上涨和人力成本增加是广东民营造船最为直接的影响。
今年上半年船用钢材价格的涨幅大大超过了２００７年，给民营船企带来的成本压力空前加强。据统计，今年上半年，各类船用钢材的价格上涨幅度在３％—７％之间。２００８年广东民营造船所需要钢材需求量约为７０万吨，如果按每吨涨价１９００元计算，将增加成本１３．３亿元，这对于在生产散货船等高耗材量船舶的广东民营造船企业而言，是对利润空间的极大挤压。由于今年各民营造船企业计划交船的订单已经确定，销售收入也已确定，因此短期内已不可能向船东转嫁成本压力。
美元风险对于广东民营造船企业同样存在，因为广东民营造船出口比重所占比例较大。目前，香港仍是广东民营船舶最大的出口市场，去年对香港出口船舶３．１亿美元，比去年同期大幅增长７６．４％。上半年人民币对美元的汇率升值已高达６．５％，虽然不少船厂通过加大首付款比例、及时汇结等方法对冲了部分汇兑损失，但大部分规模小，影响力弱的中小船厂目前还很难采取有效的方法规避汇率风险。
广东船舶工业协会专家认为，广东造船配套缺口依然很大，与江苏、浙江两地民营造船不同，广东民营造船企业有许多是苏、浙两省的移植，船舶配套未跟上，其船用柴油机需要进口，船舶所需的通信、导航仪器设备绝大部分依赖发达国家。广东浩粤船舶工业有限公司出口船舶占其造船总量的８０％－９０％，该公司的高工冯小东介绍说，由于广东当地没有人做船用空调，他们买船用空调往往要跑到苏、浙一带，买冷冻机也要去福建、上海。“我们有时缺几个船用阀门，也要从苏、浙那边空运过来。”冯小东称，这样做的后果是，运费高，逼着造船成本往上走，利润自然低。广东民营造船在船舶设计、建造技术、技术装备水平、产品开发能力方面均明显较低，使造船行业平均利润率仅为８％左右。
除此之外，随着全球范围内环保呼声越来越高，国际造船界已经或正制定造船的新标准、新规范，如共同结构规范（ＣＳＲ）、涂层新标准、燃油舱双壳化等，日益提高的国际船舶生产标准也将使广东民营船企面临严峻挑战。
对此有专家给广东的民营造船企业把脉建议，广东民营造船企业要注意加大对船舶制造业的科技投入，加大研发力度，突破船舶设计建造的关键技术瓶颈，研发船舶新品种，以品种多元化获取利润增长，使目前广东船舶出口从“以价取胜”逐步走向“以质取胜”，分散贸易风险。（来源：航运在线） |
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发表于 2008-9-5 10:57
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发表于 2008-9-5 11:21
