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“抬会”造船
在台州这个全球最大的小型船舶制造中心，“抬会”(民间集资)的影子再度出现，因为造船业对资金的庞大需求。
奚永宽说，“在造船业淘金是没有门槛的游戏，哪怕只有一万元现金都可以加入淘金者行列”。台州民间丰沛的游资，既可以挂在大股东名下委托持股，也可以将某艘船作为一个项目与船厂“合股”投资，还可以私人借贷的方式收取固定利息。
台州方圆船厂老板金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万，而他给投资人的回报达30%左右。现在，其造船年收入已达10亿多元。
据金文林测算，临海每年以合股形式造船的游资不下10亿，而投资人数不下四五万人。有些投资者甚至不知道自己参股的船在哪里，仅凭口头约定和一张白条就将大额资金汇入。
“台州民营造船最大的特点是办厂的不造船，造船的不办厂。”金文林说，按照国家规定，船厂必须达到一定的条件才允许开工。许多船厂老板发现，在滩涂上建一个几万吨的船台需要1000万，而出租船台每月租金约为100万，远比自己造船更划算。
在民间资金的支持下，台州造船热已扩散到国内各地。
2008年4月，台州商业银行临海崇和支行行长王伟杰在苏北响水考察时发现，这里竟聚集了16家台州投资的造船企业，都在一年左右开工，每家占地都在1000亩以上，全部投产后产值可达数百亿元，远远超过临海本地的造船规模。
台州市经委主任张锐敏表示，2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，而全国的产量则高达700多条。仅台州造船业，沉淀的游资至少有200亿。
隐忧渐显
但巨额前期投资之后，产能扩张的风险已经隐现。
在台州市船舶工业协会会长陈存裕看来，2003年全球对船舶的总需求是1亿吨，而总产能只有6000万吨，这极大的刺激了中国民间造船业。
但“这轮船市行情已经延续了5年，从目前全国造船的产能来看，超过国内航运运力的趋势严重。”陈存裕一针见血地指出，未来三年，仅台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量(520万载重吨)的近两倍，是中国“十一五”规划年产量(1700万载重吨)的近六成。
陈存裕认为，从当前来看，国际国内船市依然兴旺，然而此轮船市火爆过后，很可能会出现拐点。
船舶行业“订单远期化“的特点，使得风险更具隐蔽性。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。
那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，将面临“被迫亏损造船”的困境。
浙江社科院研究员谷迎春亦称，造船业属于资金、劳动力密集型行业，周期性强，前期投资大，随着全球经济不景气、人民币升值、钢材涨价等因素出现，造船业的盈利空间堪忧。
而在台州聚焦的“小型船舶”这一细分市场中，质量问题进一步放大了行业风险。
“起初就在滩涂上造船，没有图纸，没有像样的设备技术，主要靠经验敲敲打打。”乐清市船舶工业协会会长胡志兴说，由于低水平作业，2004年乐清制造的船舶曾出现多起质量事故，引发了国家主管机构对当地船舶行业的联合整顿。
临近乐清的台州，同样事故频发。据安监部门统计，2007年至今，台州市松门振兴船舶公司、天时造船厂等共11家造船企业，发生各类安全事故，至少造成13人死亡。
行业政策，将是造船业无序竞争的紧箍咒。
2007年，国防科工委颁行《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》要求，二级Ⅰ类一般船舶生产企业的岸线长度应不少于350米、占地面积不低于8万平方米等。而乐清23个会员企业中，仅有3家取得海域使用权证，许多船厂除营业执照外，其他手续、证书都没有。
“洗牌是必然的，整合可能从今年下半年开始。”在造船业摸爬滚打了16年的行业元老、台州方圆船厂老板金文林，这样判断。（来源：21世纪经济报道） |
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发表于 2008-9-5 10:39
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发表于 2008-9-5 11:15
