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DNV GL日前推出LNG供气船ISO指南，旨在为供应商和运营商在LNG供气船建造过程中更安全更高效。
阻碍全球LNG燃料船增加的主要原因是缺乏统一的船用LNG加注运营。“DNV GL因此发布了船用LNG加注操作规程，为有关政府部门、LNG燃料供应商和船舶运营方提供如何安全有效地加注LNG燃料的指南。”DNV GL的LNG总监赖鹏博(Lars Petter Blikom)说。
在挪威水域，以LNG为燃料的船舶已经运行了超过130艘年，表明LNG作为船舶燃料是有吸引力的，而且运行也很稳定。近年来，全球范围内也有运营商、供应商和监管机构在以LNG作为燃料的船舶运营的各个方面获得了显著的经验。然而，必要基础设施的开发进程缺乏统一的标准，很多问题仍有待解决。
目前，全球以LNG为燃料的船舶有83艘，包括在运营的船舶和已签订的新造船订单，船型包括渡轮、海岸巡逻船、货船、油轮以及平台供应船。估计到2025年，全球以LNG为燃料的船队可达3200艘。随着欧盟计划到2025年将投资帮助139个海港和内陆港口建设LNG加注站，对船用LNG加注的开发流程、设计和运营进行标准化的时机已经成熟。
“2011年，ISO（国际标准化组织）委员会汇集了全球30名业界专家的经验和知识，起草并于2013年6月发布了相关指南。ISO指南精确定义了有关LNG加注的设计和运营理念，并列出了24项功能要求。但是有关如何达到这些要求，它没有给出明确的解释。”赖鹏博表示。
他解释道，因此DNV GL着手结合其自身的知识和经验，以满足ISO指南要求，推出了一份更实用的操作规程。这份推荐操作规程将为有关当局、LNG燃料供应商和船舶运营方在开发设计方案和操作程序方面提供指南，以确保LNG燃料加注的安全性和有效性。该推荐操作规程在接下来6周的时间内公开对外征询意见。随后，DNV GL将根据业界意见进行更新并正式出版。
此次推荐操作规程的项目经理Jan Tellkamp描述了这份文件的理念：“这次开发的推荐操作规程是基于过去十年中大量LNG加注项目所积累的经验，同时吸收了其他相关行业的知识和经验，特别是大型LNG行业。该操作规程涵盖了为船舶加注LNG的所有模式，并对如何在ISO指南建议的3大主题——计划、设计和运营，安全管理系统和风险评估提供了指导意见。‘层层防御’的概念在设备和程序水平上得到了详细体现。”
赖鹏博总结说：“包括ISO指南和DNV GL的推荐操作规程在内的这些文件代表了我们为在LNG燃料船舶或LNG加注终端领域寻找投资机会的运营商，减少运营和技术风险方面迈出了重大的一步。我们的目标是引领满足这一新的、创新的和不断增长的领域的需求。本推荐规程正是我们为此做出的重要努力之一。” |
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发表于 2013-10-18 07:42
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