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为了确保稳定的国产能源和培养海洋开发产业，日本将注意力转向海上风电市场，接连在近海进行浮体式海上风力发电试验。其目的是通过实证试验，分析发电量及建设、维持成本等实现商业化需要的信息。这将成为日本政府制定可再生能源发电价格的依据。
对于日本而言，这是一项重大挑战。为了提高单位建设成本的发电量，风车在向大型化发展，三菱重工是日本最大的风力发电机生产企业，但世界份额仅为2％。目前可以量产的风车功率最大为2000千瓦左右。目前，三菱重工正在努力提升实力，力争实现实用化的7000千瓦级风车，叶片长度超过80米，支柱超过100米。
维护和维修的高成本是大型发电机面临的首要问题。为此，三菱重工正在开发无需增速机（齿轮），即可将叶片的旋转力传送到发电机的“油压驱动”技术。油压驱动机构的特点是不易发生故障，与增速机不同，即使部件部分损坏，功率也不会降到零。
此外，三井海洋开发了从根本上改进适合浮体式的发电机结构，克服浮体式的摇摆问题。通过组合达里厄风车与萨沃纽斯水车，开发出了“浮体式潮流风力混合动力发电机”。达里厄风车是一种旋转轴垂直安装的风车，机构部分安装在支柱的底部，降低了重心，可在浮体甲板上进行维护,再通过在浮体水面以下的部分安装，无论潮流方向如何，都能保证旋转方向相同的萨沃纽斯水车，同时进行潮流发电。三井海洋开发用于实证试验的达里厄风车直径为28米、高50米，与水车相加，最大输出功率为900千瓦。
开发可使结构物在海上保持稳定的浮体也是一项重要课题。三井造船建造出了承托2000千瓦风车的浮体，日本IHI公司与JFE控股公司合资的造船企业日本造船联合公司（JMU）还将建设世界上首座海上变电站，以及预定于2014年设置的7000千瓦风车浮体。
日本造船联合开发的浮体名为“先进浮筒型平台”，对一种圆柱型浮体进行了改良。据悉，这种浮体不摇晃，能够防止构成变电站的变压器内部漏油，即便是风速50米的强风和五十年一遇的22米大浪，浮体的倾斜度也仅为5～6度。（日经BP社） |
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发表于 2013-10-14 10:21
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