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船舶市场分析,听听不同的声音!

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发表于 2008-9-4 10:19 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 越南
Guessing games
By Julian Bray

Wednesday 3 September 2008

LIES, damned lies and statistics, runs the old adage, and nowhere is that more applicable than in shipping. From figures for tonne miles and average freight rates to newbuilding orders and deliveries, the world of shipping has never suffered from a shortage of number-crunching. But when many of those figures are good estimates at best or misinformed assessments at worst, their impact on the real world can be damaging.

Accurate, quantitative assessments of markets — of the supply of resources and the demand for products — are an essential tool for the modern business. In the days of the traditional shipowner who kept receipts in a shoebox and filed accounts on the back of an envelope, detailed market measures were perhaps not important. What mattered then was experience.

But in the age of the modern MBA-educated, professional shipping executive, detailed market figures are vital. But how many can be trusted of the statistics that are produced these days?

Take for example, Morgan Stanley’s recent forecast that $22.7bn of newbuilding orders could be cancelled over the next three years, potentially cutting around 29m dwt from the 407m dwt on order.

A fair guess it may well have been, but it met with an immediate barrage of criticism from brokers and shipbuilding analysts as being “too gloomy”.

Central to the criticism was that the newbuilding databases maintained by many financiers, analysts and brokers are simply not accurate, since extracting detailed newbuilding market data is extremely difficult in this notoriously publicity-shy business.

Analysis of past newbuilding forecasts compared with how many ships were finally delivered consistently shows underestimation of the orderbook by up to 5%.

Ironically, it is an example of statistics being used to show how statistics can be wrong.

But aside from any wry amusement such an analysis may provide, it proves a more important point: shipping needs and deserves more accurate market data.

Without this, many investment decisions will still be taken on a wing and a prayer.
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发表于 2008-9-4 10:38 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
英语的
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发表于 2008-9-4 12:01 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛

回复 1楼 nick 的帖子

看起来好费劲啊
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发表于 2008-9-4 12:23 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州

公益性草译

猜测的游戏
原作者:朱利安:布雷
译作者:大将
2008年9月3日星期三
老话说得好:“谎言分为三种:谎言、无耻的谎言、以及统计数字”。这话用在航运界真是再贴切不过了,从吨公里、平均费率到新造船订单以及交船量,航运界里各种数字游戏从来就没消停过。其中的很多数字,如果蒙准了,可称为是合理的估测;如果太离谱,可以说都怪信息来源不准确——但这些数字却有可能对现实世界构成损害。
对于现代商界来说,对于市场的准确、量化的评估是一种最起码的工具,比如资源供给产品需求之类。可对于当年那些把收据望鞋盒子里一丢了事、在信封背面记账的老派船东来讲,具体的市场参数可能并不重要。经验才是最要紧的。
而在今天,航运界高管们大都受过MBA教育,是职业的航运经理人,市场数字也就变得至关重要了。可是现如今的各种统计数字中,究竟有几个可以相信?
举例来说,摩根斯坦利最近预测说,在未来的三年里将有价值227亿美元的新造船订单遭到取消,可能有2900万载重吨要被从40700万吨的原订单中消去。
这一说法或许并非全无道理,但却遭到了经纪人和造船分析师们的激烈抨击,称其:“过于悲观”。
批评者的中心论点就是,很多金融机构、分析人士和经纪人手中的新造船数据库本身就不精确,因为这个行业一向不喜声张,所以提取精确的新造船市场数据可谓难上加难。
通过对过去的预测和实际交船量的对比分析发现,实际订单量一直都被低估了,其程度最高可达5%。
这样一个用统计来证明统计错误的事例,真是以子之矛、攻子之盾了。
但是我们不能仅仅停留在取笑的层面上,这个情况告诉我们:航运业需要、而且理应得到更为准确的市场数据。

[ 本帖最后由 大将 于 2008-9-4 12:25 编辑 ]

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龙的船人ABC + 4 very excellent
水平 + 2 + 12 + 4 您辛苦了!

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发表于 2008-9-4 13:13 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏镇江
原帖由 大将 于 2008-9-4 12:23 发表
猜测的游戏
原作者:朱利安:布雷
译作者:大将
2008年9月3日星期三
老话说得好:“谎言分为三种:谎言、无耻的谎言、以及统计数字”。这话用在航运界真是再贴切不过了,从吨公里、平均费率到新造船订单以及交船 ...

真的是译得太精彩啦!
Without this, many investment decisions will still be taken on a wing and a prayer.
这句好象是漏啦。
没有这点,众多的投资决策只能是听天由命啦!
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发表于 2008-9-4 14:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
谢谢补充
估计是清理隐藏字符的时候给误删了
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发表于 2008-9-4 15:09 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
谢谢啊
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发表于 2008-9-4 16:30 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
看的我眼花
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发表于 2008-9-4 16:32 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
你真是高手啊!~^_^
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发表于 2008-9-4 17:18 | 显示全部楼层 来自: 亚太地区
还以为说市场又回暖了呢
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发表于 2008-9-5 12:38 | 显示全部楼层 来自: 英国

niu
good translator
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头像被屏蔽
发表于 2008-9-7 15:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
英文的啊 ?
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发表于 2008-9-8 16:02 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
了解了呀!
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发表于 2008-9-8 20:01 | 显示全部楼层 来自: 中国广东湛江

underwater inspection

hjk
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发表于 2008-9-9 09:01 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
干两年在说
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发表于 2008-9-10 17:57 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波

恩~~

现在就是这样 ~到处都是谎言啊~~
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发表于 2008-9-10 21:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
翻译的很精采,地道~!
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发表于 2008-9-11 16:40 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
有点看不明白呀
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