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（周刊选读）造船商“久旱逢甘露”，终于在8月盼来Clarksons新造船价格指数转头向上，尽管涨幅甚微
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据这一权威造价指数显示，在今年累计560亿美元的高额订单推动下，新船造价现已触底反弹。其中，超大集装箱船近期受热捧，对指数贡献尤多。
逾20个月来，该指数首次实现同比正增长，尽管据该经纪商估算，涨幅仅为0.8%。
Clarksons在其最新一期World ShipyardMonitor中指出，虽然涨幅“甚微”，但仍意味着市场已现转机。
3月Clarksons曾宣布该指数已触及历史低点。
这当中，要数干散货板块签单最活跃，不过近期超巴拿马型集装箱船需求强劲，也带来不可小觑的推力。
在干散货板块，海岬型散货船的造价涨幅最甚，达5.4%。集装箱船方面，4800TEU的船获7.8%的最大涨幅，此外6700TEU与8800TEU的造价也分别回升6.8%与6.5%。
据Clarksons估算，在今年总计560亿美元的订单中，8000TEU以上的集装箱船就占到约81亿美元，比去年翻了两倍。
它指出，船东蜂拥订造这类船，与马士基航运（MaerskLine）从大宇造船（DSME）成功获付首艘1.8万TEU的大船不无关系。
至于超大后巴拿马型船（VLPP）缘何受热捧，Clarksons解释道：“VLPP可带来巨大规模效益，因此在燃料价格走高的形势下更具吸引力。”
该经纪行分析称：“相对低廉的新船价格是近期订单量大增的主因。另外，很多船厂推销的节能型设计，诸如现代1.8万TEU的船型等，也是促使船东下单的重要因素。”
约80%的VLPP订单被中韩船厂拿下，其中韩国签下最多1.1万TEU以上的船。
这当中，大宇造船（DSME），三星重工（SHI）以及现代重工（HHI）仍占据主导地位，据称合计拿到54%的VLPP订单。
Clarksons指出，新船东投资这一板块旨在试水市场。因此对亚洲船厂而言，一个可能影响格局的关键问题在于中国究竟能不能继续打入超大集装箱船市场。
“市场份额归谁所有并非一成不变，但中国船厂能否继续在传统的韩国强项领域攻城掠地，是个值得关注的问题，”Clarksons说道。
英语原新闻 |
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发表于 2013-9-28 09:39
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