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伦敦经纪行Clarksons 指出，对于本来就想添置散货新船的船东而言，“环保”设计是一项锦上添花的特点，但专门冲着这个概念而买船恐无必要
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该机构研究部总裁Martin Stopford解释称，在对1965年以来建造的近1300艘5.5-7.0万吨级的散货船进行研究后发现，目前的最新设计能提供15%-20%的节能效应。
他在Clarksons最近一期的每周报告中写道：“关键并不在于现代船的性能有多好，而是投资者希望这些‘超级’船能取代比较耗油的老式船，从而加快投资回报恢复正常的速度。但这要取决于所谓的‘环保’船是否真比老式船优越那么多。”
他指出，日本建造的最新超大灵便型船每天消耗28吨燃料，而老式船每天消耗32-35吨。
Stopford称其实过去20年来船的耗油量变化不大，有些现代船的节能效率甚至比早期的船还差。
“真正有助于大幅节约燃料的方法是减速航行，而这个方法老船一样能用。”
他的结论是，对船东而言最实在的还是投资回报。但因为环保船的绩效好坏还存在不确定性，投资者不想草率决定很正常。
“如果你本来就需要添置新船，那么‘环保’设计肯定会是个锦上添花的特点，但最难把握的恰恰是这‘需要’两字，” Stopford 总结称。
英语原新闻 |
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发表于 2013-9-25 12:19
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