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据克拉克森统计数据显示，2013年8月份，全球新船成交稳定，全月共成交908万载重吨，与7月基本持平，为去年同期的2倍。同时，1-8月，全球新船共成交7273万载重吨，同比上升89.3%，新船交付量累计为7770万载重吨，同比下降33.6%。前8个月，新船成交量与新船订单量基本持平，这在很大程度上缓解了船厂手持订单不足的局面。截至8月底，全球船厂手持船舶订单2.45亿载重吨，环比仅下降0.1%，下降幅度明显放缓。
8月份，克拉克森船价指数继续呈上升趋势，达到129点，并连续3个月上升。从各具体船型来看，大部分船型船价在8月有所上涨，涨幅在50万~200万美元左右。船价主要受2013年以来新造船市场成交活跃影响。同时，船价确实已经下滑至波谷，船厂造一条普通商船的利润已经被压至为零甚至为负，在新造船市场成交上升的情况下，船价出现小幅上涨也是必然趋势。
从8月各船型成交占比来看，集装箱船8月表现依然强劲，全月共成交21艘、33.2万TEU，创下了自2011年6月以来的月度新高。同时，8月成交集装箱船全部为万箱集装箱船，包括8艘1.8万TEU集装箱船、3艘1.6万TEU集装箱船以及10艘1.4万TEU集装箱船，大型集装箱船成为市场主角，积极的班轮公司和非经营性船东追求更大型的运力来降低成本以保持竞争力是主要驱动因素。阿拉伯联合国家轮船(UASC)在韩国现代重工订购的5艘1.8万TEU集装箱船和5艘1.4万TEU集装箱船说明了这一趋势，UASC也成为继马士基航运和中海集运之后第三家订造1.8万TEU型船的班轮公司。
从主要造船国接单情况来看，8月份，中国船厂共承接了341万载重吨(90万修正总吨)、10.41亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了359万载重吨(170万修正总吨)、11.87亿美元的新船订单，日本船厂共承接了75万载重吨(17万修正总吨)、3.41亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的85%。 |
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发表于 2013-9-24 08:49
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