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位于庆南泗川的中型造船厂SPP造船最近正绞尽脑汁拒绝海外客户的订单。因为进入下半年后尽量减少新增订单，但想要订购中型船舶的客户还是接踵而至。
截至上月，SPP造船接到的订单量已达40多艘。这一数字是去年全年订单(20多艘)的两倍。目前接到的订单可以维持到2015年。
最近海外船东之所以把目光投向韩国，是因为在很大程度上中国造船业从今年下半年开始进行结构调整。SPP造船专务李奉哲（音）表示：“中国造船厂的建造成本比韩企低10%至15%，但比起前景不明的中国造船厂，船东还是愿意选择技术先进的韩国企业。”
中国最高国家行政机构国务院本月初发布了旨在解决本国造船业设备过剩问题的结构调整方案。具体方针是，在2015年之前严格控制造船业扩充设备，通过关闭、合并等方式整顿竞争力低下的造船厂。
中国政府一直推行“国需国造”政策。意思是，中国货物由中国船舶运输，中国船舶由中国造船厂建造。这一政策导致造船厂如雨后春笋般越开越多，所以政府要大刀阔斧地进行整顿。
行动的号角已经吹响。中国最大的民营造船厂熔盛重工上月初表示：“要裁员40%，8000多人。”该公司此前一直依靠政府支持和国营银行融资坚持，但由于手持订单减少、财务结构恶化，公司经营已经陷入困境。2011年一度多达2.8万多人的员工人数现在已经减少到一半以下（1.2万多人）。
据专家预测，全球造船业已从今年年初开始推进结构调整，中国政府改变政策方向会加快结构调整的步伐。2008年源自美国的金融危机爆发之前，造船业还处于繁荣期，但当时订购的船舶大都在去年之前交付完毕，进入今年以后手持订单开始减少，门可罗雀的造船厂层出不穷。
国际造船和海运动态分析机构克拉克森的统计结果显示，全球造船厂数量从2008年7月的620家减少到今年第一季度末的482家，减少了20%以上。其中，目前没有任何订单的造船厂达86家。财务结构不佳或造船能力有问题的造船厂很有可能会被淘汰出局。
受此影响，预计全球造船业的建造能力会从2010年的5700万CGT(修正总吨，考虑建造复杂度等因素的船舶度量单位)降至2014年的4700万CGT，降低17%左右。从不同国家的情况看，中国将从2230万CGT降至1610万CGT，降低28%；韩国将从1820万CGT降至1700万CGT，降低6.6%。
据专家预测，从长远角度看，结构调整会解决船舶供过于求的问题，带动船价上涨，对韩国造船厂产生积极影响。从短期来看，原本与中国展开直接竞争的中型造船厂会率先复苏，从长期来看，现代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船厂也将迎来改善业绩的契机。
KTB投资证券研究员李康禄（音）表示：“结构调整使造船业重组为优胜劣汰的市场。商船市场触底反弹后，存活下来的造船厂自然会迎来繁荣景象。” |
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发表于 2013-8-21 13:31
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