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（周刊选读）大型油轮运费跳水触及新低，市场气氛也随之降到冰点；然而此时船厂门口却渐渐聚集起一班投机客来
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随着运价在亏损线上苦苦徘徊，超大型油轮(VLCC)板块的热度也一落千丈，为全年最不济。但这般萧条局面似乎未能挡住船东的造船热情。
据经纪商本周给出的数据，中东海湾向东航线的世界油轮运价指数(WorldscaleWS)位于31点左右，即相当于每天5500美元。而西向线路则更低，仅为20到21点，即每日8500到9000美元。有经纪商指出，西向航线几近亏本买卖，尤其本周燃料费每吨上涨10美元后，情况更为恶化。
对此，一位VLCC板块的业内人士却另辟蹊径，发现了一个被他称为“有趣的两分”现象- 一边厢运费市场萎靡不振，另一边VLCC的造船热情在价格略趋坚挺的情况下却不降反升，二手船交易量也开始出现上涨。
有消息称，希腊的Metrostar已与现代重工就2艘VLCC订单展开洽谈，新船交付期预计定于2016年。造价据悉在9250万至9350万美元的范围内，相比之前已有小幅回升。但消息人士认为，该单最终达成还尚需时日。
此外，台湾环能海运股份有限公司(GEMC)也以每艘9300万美元的价格，在日本联合造船(JMU)订造了3艘VLCC。
但与此同时，VLCC运输板块走势不佳的例证却不断涌现。
本周早些时候，托克贸易(Trafigura)据悉为向西非运输一票轻油货物，并因此从AthenianTankers租入31.7万吨位的新船Captain XKryiakou轮，租金未予公布。通常该公司为此类交易多选用“百万桶级油船”，由此可见VLCC的运价诱人。
市场“急剧”下滑
“这反映出VLCC运输市场形势严峻，”一位该板块的观察人士指出。“近两周，这一板块的运价急剧下滑。”
“事实上，VLCC目前的盈利已不及百万桶级船，”一位贸易商指出。
现如今，在中东湾向东航线上VLCC仅赚8000到12000美元的日租金，而一艘苏伊士油轮则可每天入袋18000至20000美元。
“运价已低无可低，”一位船东业人士表示。“目前的价位已远低于所投入的经营成本。”
那些亏本签下的租约，他认为船东只不过是为了不让船闲置而已。
他指出，“船东的问题在于他们必须衡量，签下的租金与投入的成本能否匹配？”
“可惜船东没能这么想，”他说道。对此，他分析说，目前整个市场弥漫着一种夏季沉寂感，“不会出现大变化”的思维更加剧了低迷氛围。
“这和 5 月的市场气氛截然不同，”他指出。同时他也承认，要走出眼前的困局可能需要“一个缓慢且艰苦”的磨合过程，毕竟目前船舶的供应仍旧严重过剩，且老旧船的拆废速度远不及平衡市场所需。
英语原新闻 |
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发表于 2013-8-17 12:10
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