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发表于 2013-8-22 12:44
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来自： 中国上海
本帖最后由 blackmclaren 于 2013-8-22 14:58 编辑
凑个热闹，说说我的看法。
断裂是由于总纵弯曲引起的，这一点无可置疑。至于初始破坏位置，姑且相信已经发布的消息，不是甲板和舷侧板，那只能是底部了。
比较有意思的三菱的动作，这么快就根据调查结果做了结构补强，并重新投入运营，说明问题出在设计而不是建造。如果是建造质量有问题，调查和修正绝对不可能这么快。进一步推断，设计应该是存在比较明显的缺陷，所以能这么快得出结论；但范围不会很大，否则也不可能这么快修正。
总纵强度不够，意味着中剖面梁的模数不够，这存在两种可能：1，板和骨材的scantling不够；2，局部屈曲强度不够，造成在大载荷作用下局部结构的强度达不到设计值。
我认为第二种可能性更大。搞船舶设计，但凡有一定经验，能把载荷和模数算错的太少了，buckling倒是容易出岔子。泥轰国的船，素来以壳子薄重量轻拉得多跑得快闻名，材料的利用率非常之高。稍微不注意，buckling设计考虑不周到是很可能的。另外，如果是船体梁模数不够，修正起来非常麻烦，要么换厚皮，要么加骨头，都不是很快能搞定的。倒是local buckling问题，只要找到地方，修正手段很多，而且速度很快。
不搞船已经好些年，我这算是瞎卖弄，就当是抛砖引玉吧。那几个还在潜水的大佬们，出来说说吧。 |
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楼主: 船舶新闻
