“MOL Comfort”号事故调查取得进展

menglianglum · 发表于 2013-8-18 18:57

真是不幸。该船断裂。船後体沉了，被拖的前体却因失火最后也沉掉。

我从前体图片中看到，前体後头的横舱壁还在（前体不沉的原因），断裂发生在该舱壁艉向某距离处，看到好像该舱壁艉向还有船壳板在那里。我年老眼力不好。

如果该船断裂的部位在大合拢处，那么，在船舶的设计和建造中，对处于船中部位的大合拢的加强应予特别注意。

该船断裂的原因，看来可能是总纵强度，横中剖面/构件计算，配载计算等方面的问题。

不排除：
1. 设计部门用他们认为省料的理论计算代替船级社规范蒙过船级社。船级社失误。

注：1976年我作为某船东的代表曾经在日本发现过这类伎俩，因为我用船级社规范重新计算，白纸黑字，船级社站在船东一方，维护规范尊严和纠正其失误。日方船厂理亏，不得不在第一年的 GUARANTEE DOCKING 时先後对四条姐妹船艏部0.25L 船底壳板和构件免费换新加强。

2. 岸上人员虚报货箱重量的因素。

menglianglum · 发表于 2013-8-18 19:39

本帖最后由 menglianglum 于 2013-8-18 19:51 编辑

我因多管闲事，今天没睡午觉，搜索该船信息。找到以下信息：

http://www.marinescienceandtechn ... ening/#.UhCqV9LX6KU
LR advises in MOL boxship strengthening

Source: London Matters
Source Date: 12 August 2013
Source Pages: -
Summary: Mitsui O.S.K. Lines has conducted a thorough investigation into the causes of the mid-June 2013 hull fracture of the MOL- operated containership MOL Comfort in the Indian Ocean, together with other concerned parties and Lloyd’s Register, which MOL has appointed as technical consultant. Measures taken to reinforce the hulls of three sisterships to the MOL Comfort, MOL Celebration, MOL Courage, and MOL Creation have been completed.

评论：

看不到技术顾问LR 对该船的事故原因有什么说法，只是看到对另外三艘姐妹船做加强。凭什么理由做加强？对姐妹船做加强就了事？希望不久将来能看到该船断裂原因。

如果是我国船舶发生这种事故，我会当仁不让建议，从调查横中剖面/构件计算，总纵强度计算，船体大合拢处加强，钢材强度性能，配载计算着手，索取风浪情况，等等。相当于重新审查船体计算设计和建造。

moon1984 · 发表于 2013-8-18 21:07

还以为有结论了呢

河南style · 发表于 2013-8-18 21:42

没有原因，就当是触礁了呗！

NTER · 发表于 2013-8-19 08:11

据说是里面装了某国的鱼雷

feixie101 · 发表于 2013-8-19 09:18

也来凑凑热闹吧！
建造船厂为日本三菱重工，建造质量世界领先。
总体从船况和管理的角度看，总体风险较好；
结合以往年度的检验记录发现，在船中（FR73-83）机舱部分曾经出现过损坏，损坏原因不明，虽然此次断裂的区域与该位置是否有必然联系目前尚不明晰，但是超过200m的大型船舶，确实存在一定的断裂可能性。
具体事故地点应该为：也门外海200英里处，应该已经进入波斯湾附近，
从以往的航行经历看，该船舶的航行经验丰富。
从气象的角度看
台风区域都不在航线之上
从海风海浪的角度看，
附近几天在也门外海有七m左右的浪高，存在一定风险；
具体事故原因还应等待进一步的专业调查结果，但是，在目前阶段应该注意：
1、8000TEU的大船，严格关注纵向强度和运营风险，可能存在设计上的缺陷，但是目前还应该根据原始设计图纸对总纵强度、中剖面强度进行重新计算，但是无法下定论，必须等待计算结论。
2、根据以往案例分析经验，对于船长超过200m以上的货船，船中部分的底部水密舱壁以及框架结构上的扶强材应当高度的予以关注，特别是使用高强钢的焊接接头部位，常常易出现由内到外的断裂现象，这些断裂部位将在外板的“L”型接头甚至“T”型接头处出现，因此，对于200m以上的大船，应当适当提高风险注意程度；
3、风浪天气（浪高和波浪周期）也是一部分事故原因；
4、集装箱配载也可能成为一方面的问题，应该检查当时的大副集装箱配载舱单。

feixie101 · 发表于 2013-8-19 09:21

还有很多图就不贴了！以上的陈述有图有真相的哦！

kea1997 · 发表于 2013-8-19 09:23

这么断裂明显是总纵强度有问题

应该查明最初始破坏的构件在什么位置

caos1987 · 发表于 2013-8-19 11:15

会不会是临时工干的！

yhl_0629 · 发表于 2013-8-19 13:12

等着学习。。

coolguy · 发表于 2013-8-19 14:24

到底是什么原因呢？

cruiser · 发表于 2013-8-19 14:31

三井商船连货带人，损失应该很大。我很吃惊，四条船中，MOL Compfort 沉了，除了Creation还在大阪，其他两条已经改造，再次投入印度洋航线。

cheyshxrf · 发表于 2013-8-19 15:25

最最后真的沉了吗？

menglianglum · 发表于 2013-8-19 15:31

feixie101 发表于 2013-8-19 09:21
还有很多图就不贴了！以上的陈述有图有真相的哦！

方便的时候烦请把看到的陈述和图片传上来让大家学习交流。我今天上网搜不到什么新东西。有的话我会放上来。

zoka · 发表于 2013-8-19 15:48

集装箱船的钢板一般是高强度钢，对焊接工艺有很高的要求。但是在焊缝外观检验的时候是看不出什么什么问题的，当然船级社会让船厂增加NDT。让船级社随时在船厂监督焊接过程也是不可能的，尤其是像三井造船这样的超级船厂，一般非常强势，不会允许船级社进行抽查。
最主要的还是要从初步设计入手，尤其是直接计算和疲劳载荷计算。然而随着计算机仿真技术的运用，很少有船厂再做模型试验，一般都是有限元仿真计算替代，船级社一般也都认可。

zfq2010 · 发表于 2013-8-20 07:35

在非极海况下发生这种断裂，我看局部缺陷导致延伸裂纹造成破坏的可能要大些

menglianglum · 发表于 2013-8-20 11:11

如果网友看到LR 把真正造成该轮断裂的原因披露，请求及时上传到这里来。预先谢谢。

zoka · 发表于 2013-8-20 15:54

zoka 发表于 2013-8-19 15:48
集装箱船的钢板一般是高强度钢，对焊接工艺有很高的要求。但是在焊缝外观检验的时候是看不出什么什么问题的 ...

问题是片位只能保证当时焊缝是熔透的，不能保证疲劳应力。

chubin870207 · 发表于 2013-8-21 08:55

没个结果的，讨论什么的

nalan2006 · 发表于 2013-8-21 09:22

目测是使用了过多的高强钢的缘故吧。

“MOL Comfort”号事故调查取得进展

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