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（周刊选读）日前希腊商人 Dimitris Cambis 将 3 艘超大型油轮(VLCC)售出拆解后，其与伊朗国家油轮公司(NITC)的关联成为业界关注的焦点；现在的问题是，另 5 艘 VLCC 的命运又将如何？
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随着 3 艘 VLCC 的拆船交易浮出水面，Dimitris Cambis 匆匆组建起的航运帝国也很快揭下它的神秘面纱 – 其与伊朗国家油轮公司(NITC)暗度陈仓的首个确凿证据已被找到。
上月末，在 29.3 万吨位的 Caribo 轮（造于 1993 年）抵达阿朗港等候拆解后不久，伊朗国家油轮公司曾在古吉拉特邦（Gujarat）高等法院对 Cambis 的船提起扣押诉求。
但《贸易风》之后得到的法庭文件显示，双方已很快达成庭外和解并随即撤案。
据印度法界人士透露，当时该伊朗公司试图夺回 Caribo 轮的控制权，并称这笔售船交易属非法行为，因为它们仍对该船享有所有权，且 Cambis 并无合法的售船权限。
虽然法庭文件未予披露最终的解决方案，但一位了解内情的人士透露， Cambis 已同意将拆船所得转让给该伊朗公司。
此案涉及的 Caribo 轮是 Cambis 于近几周售出的 3 艘废旧 VLCC 之一。
之前《贸易风》曾报道，30.1万吨位的 Seagull 轮（造于1996年）已售往阿朗港拆解。目前得到的消息是，29.8 万吨位的 Glaros 轮（造于1995年）也已抵达孟加拉国的吉大港待拆，并已更名为 Bicas 轮。据航运数据库显示，该船目前的状态是“已被拆开”。
上周，上述 3 艘油轮的相关交易在拆船业内引起不小的骚动。
多位现金买家抱怨称，尽管之前他们也接到购船邀约，但他们拒绝染指其中，因为早在三月时美国政府已正式对 Cambis 及其船舶予以制裁，并指责他和他的公司为伊朗国家油轮公司提供商贸渠道。
“他们联系过我们，但我们选择恪守欧盟与美国的禁令。可之后其他人却照干不误，”一位现金买家愤愤地说道 – 船被竞争对手拿下，令他很感不平。“要知道他们找到我时，我说的可是‘不’。”
自称全球最大现金买家的 GMS 在上周一发布的拆船周报中，也对上述交易发起猛烈抨击。
它表示，“多达8艘伊朗超大型油轮竟能堂而皇之地兜转买卖，让许多人抓破脑袋也想不明白。那些政府监管机构（包括次大陆以及国际政府机构）明明应该予以管控，禁止进口此类涉伊争议船，”
“更令人无法理解的是，印度拆船监管机构竟无视欧美的制裁和禁运，允许这 2 艘 VLCC 进入阿朗港，” GMS斥责道。
另据了解，上述买卖的信用证很可能是用港币签发，以便绕过美国的制裁令。
据拆船界人士透露，由于此项交易的敏感度很高，故 Cambis 选择在场外市场完成。
如此一来，上述船只的确切售价就变得难以追究。
“这不像在大型市场买卖船舶，在那里我们都知道交易价格。”
“它们绝不是透明的交易，”一位现金买家评论道。
另一位现金买家透露，Caribo 轮的售价大打折扣，仅为每轻吨 370美元，远低于市场均位，并称此类削价行为将把整个拆船业拖下水。其它一些买家则称售价好像接近每轻吨 390 美元。
Cambis 对《贸易风》的置评与核实请求未予回应。
现在的问题是，余下 5 艘 VLCC 会如何处置。目前看来，Cambis无法将它们在二手市场售出。而卖到阿朗港的前 2 艘船已引起轩然大波，所以现在很难判断它们对未来拆船交易的影响。
对此，有消息人士透露，Cambis 与伊朗国家油轮公司达成的协议的内容之一是，这5艘船的控制权将转让给后者。
目前还不明确上述 5 艘船是否仍在活跃运营中。
据上周船舶自动识别系统(AIS）的数据显示，29.9万吨位的Zap轮（造于1993年）目前停泊于伊朗与阿联酋之间的锡里(Sirri)以及阿布穆萨(Abu Musa)群岛附近。
此外，30.3 万吨位的 Ocean Performer 轮（造于1993年）现泊于大马海岸，而28.1万吨位的 Ulysses I 轮（造于1999年）目前位于迪拜海域。
但 30 万吨位的Ocean Nymph 轮和 Leycothea 轮（均造于2000年）不在AIS 的追踪范围内，它们最后于 7 月下旬录得的位置均在中国南海。
英语原新闻 |
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发表于 2013-8-16 08:32
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