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Clarksons 指出，干散运市场面临史上最严重的运能过剩问题，从而导致旧船拆废价格在低谷徘徊不起
在该机构担任研究部总裁的 Martin Stopford 指出，现在全球可供运作的散货船比实际需求多出 30%，是 1986 年及 1998 年低迷期过剩比例的3 倍。
在航运业最红火的 2007 年，供应比需求短缺 6%，但随后全球船队的规模扩张了85%，使局面完全倒转。
Stopford 称，运能严重过剩使得今年的租船收入仅够支付运营成本，这与投资者最近对该领域表示出的兴趣并不吻合 – 过去 3 个月来，船龄 5 年的巴拿马型船的价格上升了近10%。
他在该经纪行发布的每周报告中解释道，但实际情况却是，对于如何令市场起死回生，大家仍未找到“灵丹妙方”。
“就散货船而言，基本面如此惨淡的现象可能是前所未有。但随着船厂数目减少，经济周期回暖，运能过剩的现象应能在几年后消失，届时投资者购船应能取得远高于银行存款的回报。”
他还称，“这一切都需要等待，但莎士比亚曾经给过很好的建议：‘没有耐心的人何其可悲，有什么伤口不能逐步愈合？’我们唯须记得的是，有些创伤不像其它，它需要更多的时间才能治愈。”
英语原新闻 |
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发表于 2013-8-14 08:42
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