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作为产能过剩相对严重的产业之一，在去年我们就提出了2013年造船工业相比2012年存在更大困难的判断。国务院目前印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，这应该在预期之内,同时在一定程度反映了去年我们所做的判断。
同时我们判断管理层还存在一个考量，从供求角度来看，行业拐点出现要到2015年的概率较大,加快船舶工业转型升级(2013-2015年)的出台对提升整个行业应对困难期的能力起到积极作用。
发展海工装备(面临韩、新加坡等国的压力较大)、发展节能、环保型船舶(特别是占有一定优势的散货船、集装箱船、油船的改进)、发展特种船等不但是2013年到2015年的升级目标，也是未来船舶工业发展方向。推进行业重组、整合优势产能、淘汰落后产能是实现行业升级的必然选择。不难判断，大型造船企业是未来发展方向，鼓励中小企业转型转产，淘汰落后产能。同时方案强调了克服造船工业的软肋，即提升关键配套设备及材料制造水平，一旦在很多环节形成实质突破，对解决国内船舶工业发展问题起到关键作用。
通知提到鼓励金融机构加大信贷支持,支持企业开拓市场,当然是针对先进产能。这对船舶工业短期克服困难、长期做强产业都大有裨益。
通知提到推进军民融合发展,目前来看更多在关键船舶配套等领域技术开发,不排除扩大民营企业进入有关领域的可能。
维持行业“同步大势”评级，适度把握短线交易性机会。
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国家出手助船舶行业转型升级
每日商报
日前，国务院印发船舶业结构调整转型升级方案。据分析，受全球航运、造船市场低迷的影响，近年来我国造船业受到很大冲击，船舶工业发展面临严峻形势。国务院印发船舶业结构调整转型升级方案有助于行业走出困境。
《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》指出，我国船舶工业发展取得显著成就，产业规模迅速扩大。但受国际金融危机、国际航运市场持续低迷等因素影响，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，导致我国船舶工业产能过剩矛盾加剧，产业发展面临前所未有的严峻挑战。要深入推进产业结构调整，加快产业转型升级。
《方案》强调，要立足当前，着眼长远，以加快转变船舶工业发展方式为主线，以提高发展质量和效益为中心，创新体制机制，发挥企业市场主体作用，着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构，化解产能过剩矛盾，提高产业核心竞争力，努力实现船舶工业由大到强的转变。
资料显示，近年来，我国船舶工业发展稳步提升。今年1-6月份，全国造船完工2060万载重吨，承接新船订单2290万载重吨。6月底手持船舶订单10898万载重吨。这些数字分别占世界市场份额的39.1%、44.2%、43.1%。从这三大指标来看，我国是造船第一大国。
不过，中国船舶工业在经历了近10年的快速发展后步入调整发展的“困难期”新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，导致我国船舶工业产能过剩矛盾加剧，产业发展面临前所未有的严峻挑战。
中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2012年，中国船舶行业包括造船完工量、承接新船订单量、以及手持船舶订单量这造船三大指标同比分别下降21.4%、43.6%和28.7%。中小船舶企业转产、倒闭、减员现象严重。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，造船业的问题，既有受经济周期影响的因素，也有结构性因素。据了解，目前，我国造船仍以低附加值的“大船”为主，而日韩等造船发达国家则在新技术的储备上走得更早、更快。
专家指出，此时出台《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，显示出决策层对产业转型升级高度重视。《实施方案》所提出七项主要任务既立足当前，又着眼长远；既对破解当前船舶工业发展困境有很强的针对性，更为行业的长远发展释放了充足的政策红利。船企要利用这次行业调整的大好时机，抓紧时间做好下一代造船技术储备，加快转型升级，力争成为行业的领跑者。 |
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发表于 2013-8-13 12:57
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