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（周刊选读）有消息称，这家为橡树资本(Oaktree)控股所有的纽约油轮公司计划购买马士基油轮旗下的15艘超大型油轮（VLCC），购买总价约为9.5亿美元。近日该公司正为此寻求新的私募股权融资
消息人士向《贸易风》透露，纽约公司GeneralMaritime Corp(Genmar)欲求10亿美元的注资，以购买马士基油轮的VLCC船队。融资成功后，它的资产负债情况将会获得有力支撑，因为有迹象显示，在该公司按美国《破产法》第11章完成重组后 15 个月，其资金流已再度干涸。
据油轮业及金融市场人士透露，Genmar将为马士基的15艘VLCC支付9.5亿美元的购价。若除去一艘造于2000年的老旧船不算，那么折合下来每艘的价格略高于 6500 万美元。
但上述交易可否达成，还得看Genmar能否成功吸引到新的私募融资。之前已在Genmar持股90%的投资方是橡树资本管理有限公司。
这桩“华丽”的私募交易不由得令人忆起Genmar创始人Peter Georgiopoulos 的全盛时期。
身为纽约人的Georgiopoulos 曾一度成为全球顶尖船东之一，但正所谓“三十年河东，三十年河西”，此后他逐渐走下坡路，并于2011年9月申请让Genmar破产。最近，他的干散货公司Genco航运也陷入财务重组的困境。
但此次融资与Georgiopoulos当初建起航运帝国的情形不同，业内有传言称，Genmar这次不单是为了买船，也是为了解决流动性问题，因据称橡树已不愿再为它注入更多资金。
本周Genmar首席财务官Leonidas Vrondissis在接受《贸易风》的简短访问时，对这些报道予以了正面回应，但拒绝对正在洽谈的交易置评。
Vrondissis回应道：“我能告诉你的是，那些称我们有流动性问题的报道不属实，关于橡树拒绝投入资金的说法也是子虚乌有。”
此前为了帮助Genmar重组整顿，橡树已注入价值3.75亿美元的股权。
《贸易风》还曾获悉，Genmar本以为已觅得纽约的Guggenheim Partners作为新投资者，并可融得约6亿美元的新鲜资金，但这家对冲基金公司于上周拒绝了此项交易。
对此消息，Vrondissis同样不愿置评。
与此同时，马士基的发言人拒绝对可能达成的VLCC交易发表看法，其理由是公司规定不对市场传闻予以回应。
本报曾试图联系Guggenheim了解情况，但至截稿时未能取得成功。
据消息人士透露，除了从股权发售筹集资金，Genmar还会贷入差不多金额的款项，两项叠加意味着融资总额将至少达10亿美元。
其中，部分资金将用以改善Genmar的经营困局，帮助它捱过原油轮市场的低迷期 - 业内普遍认为该领域的不景气还将持续数年。
一位银行业人士本周指出：“这是Peter身陷困境时的典型做法，他喜欢反守为攻，而不是从试图脱困的角度考虑问题。”
目前Genmar的船队中有7艘超大型油轮，另有12艘苏伊士油轮和6艘阿芙拉型油轮。此外，它还拥有3艘成品轮。
近来，Genmar从Heidmar的Seawolf联营池撤出VLCC的决定引起业界不小关注。他将这些船投入一个新成立的名为Unique Shipping的联营池，目的是为中国包租商联合石化（Unipec）提供服务。
可惜该联营池未能吸引到其它船东加入，因此一些业内人士估计，高昂的燃料费用会让Genmar的营运资金更趋吃紧。
英语原新闻 |
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发表于 2013-8-10 08:36
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