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“杰欧壹”号。
7月22日清晨，由新世纪造船旗下新时代造船有限公司承建的首艘超大型化学品船––“杰欧壹”号缓缓驶离舾装码头，开始了它的第一次远行处女秀––试航，这标志着泰州造船业在转型升级上又迈出了重要一步。
“杰欧壹”号是目前世界上最大的化学品船，一次可“吞”下7.45万吨化学品，需要用1500辆超大的50吨槽罐车才能装完。它的建成标志着泰州造船业在产品转型升级上又迈出了重要一步。
一次可“吞”7万多吨化学品
当天清晨5时许，被油漆成上黑下红的钢铁巨无霸“杰欧壹”号安静地靠在舾装码头内，金色的晨光洒在船身上，显得分外夺目。走近了，只见船身像一堵厚重的城墙，上面各种标志线清晰可见。
登上新时代造船800吨龙门吊俯视，工人们正在该轮甲板上、驾驶台内紧张地忙碌着，为试航做最后的准备。而“杰欧壹”号的姊妹船––另一艘超大型化学品船正在码头进行舾装。
新世纪造船有限公司总经理助理杜江介绍，“杰欧壹”号船长228.6米，型宽32.26米，甲板的面积超过1个标准足球场，装载量为7.45万载重吨，是目前世界上最大的化学品船。该轮型深（甲板到船底距离）达到21.2米，足有7层楼高。“无论从长、宽，还是高度上看，该轮都是无可争议的‘钢铁巨无霸’，是一座移动海上运输平台。”
“杰欧壹”号设计有15个独立的舱，它胃口也极大，一次可“吞”下7.45万吨化学品，需要用1500辆超大的50吨槽罐车才能装完。
当所有准备工作完成后，“杰欧壹”号鸣起长笛缓缓离开，欢快地奔向长江。它将在当天傍晚时分驶出长江口进入大海。
“是骡子是马，拉出去溜溜。此次试航预计8天，将全面测试该轮的安全性能、操控性能、设备的可靠性、船体结构等。”杜江说，试航一切顺利即可交船，也将为该轮建造将画上圆满句号。
据了解，为保障该轮试航安全，泰州靖江海事处精心准备、周密部署，调派海巡艇提前对试航水域进行清理，将可能影响试航作业安全的船舶全部疏散到安全水域锚泊。
全过程绿色建造
2010年，新世纪造船与老合作伙伴、挪威一家公司签订了两艘7.45万吨化学品船的建造合同。目前，另一艘也已进入最后舾装，预计今年8月底试航。
由于化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发和腐蚀性强等特点，因而化学品船对防火、防爆、防毒和防腐蚀等有很高的要求。为此，船检机构对其有着严格的检验标准，达到标准后方可交付营运。而超大型化学品船的建造在泰州造船史上尚属首例，其难度可想而知。
“7.45万吨化学品船是我们自主研制开发的高技术含量、高附加值新型绿色环保船型，拥有完全自主知识产权。”杜江自豪地说。
据介绍，与普通油轮相比，该轮上的管道全部采用耐腐蚀的新材料，因其焊接工艺特殊，需要由最高级的焊工完成。焊接时，工人要全副武装，管子要包裹严实，不能有一滴汗滴洒落在管子上。该轮每个货舱都配备了独立的液压泵，可以满足不同化学品的配载，设计上更加科学合理。同时，其货舱加热系统采用最先进甲板加热器，满足装载特殊化学品的需要。正因其技术含量高，产品的附加值比普通油轮高20%左右。
“更为重要的是，该轮设计、建造全过程贯穿绿色环保理念，各项指标完全能够满足国际海事组织的要求。”杜江介绍，“杰欧壹”号采用国际一流的发动机，不仅功率大、续航能力强，其节能、环保效果也比较明显。船体采用不含铅、汞、锡等重金属的环保防污染涂料喷涂，在有效保护船体贴附生物的同时，还可以减少对海水的污染。
此外，围绕化学品船的产品特点，新时代造船完善生产准备和细化工艺流程，采用先进检测设备，严格控制建造精度，真正实现了无余量加工和无余量合拢，提高了建造效率、节约了成本。他们还探索壳、舾、涂一体化和区域化建造，管理更科学、质量控制更加有效，船舶品质大幅提升。
杜江透露，下一步他们还将建造9200和8800标箱集装箱船和更高端化学品船，在转型升级上迈出更大步伐。
转型背景下的“泰州造船之最”
当前，全国乃至全球船舶产业仍是一片低迷。统计数据显示，上半年全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%；6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%；全国完工出口船1728万载重吨，同比下降34.4%。
在这样的大背景下，作为特种船舶的化学品船，需求却进一步增大，已逐渐超过普通成品油轮，日渐凸显出强劲的市场潜力。早在2010年5月，新时代造船就开始对化学品船开展有针对性的市场调研和技术研究。
“在当前复杂多变的宏观形势下，必须把转型升级作为企业发展的不二法门，不断打造人无我有、人有我优的核心竞争力。如此，才能为企业新一轮发展赢得更加广阔的天地。”杜江说。
事实上，新时代造船的转型升级只是泰州造船业应对危机转型发展的一个缩影。近两年，泰州造船业出现了多个全国乃至世界“之最”––
国内最大吨位油轮。去年，新时代造船建造完成首艘32万吨级超大型油轮（VLCC）。VLCC船长332.9米，型宽60米，甲板的面积足有3个标准足球场大小。建造这艘船用掉近5万吨钢板。它一次装载35.5万立方米原油，重量约32万吨。
中国造船业第一大单。2011年，新扬子造船一举拿下加拿大西斯班（Seaspan）公司25艘新一代节能环保型1万标箱集装箱船建造合同，合同金额达25亿美元。该船比国际上同类船型装载量增加了近10%，油耗下降了近20%，排放指标降低了近20%，达到了世界先进水平。
国内最大海上风电安装船。去年底，海上风电安装船“华尔辰”号在泰州靖江建造完工并正式交付船东。船体上配置了国内最先进的风电安装作业平台，是国内最大的集风塔打桩、风电设备安装于一体的海上风电设备工程安装施工船舶。其在一体化综合作业功能和船体形式上创造了多项“世界第一”。
科技创新是王道
国际金融危机的“滞留”对我国造船企业造成的负面影响至今尚未散尽。从目前航运市场情况分析来看，散货船、集装箱船、油船处于运力过剩状态，利润空间越来越小，而一些新的特殊要求的船舶需求呈现出快速增长的趋势。
与干散货等传统船型相比，特种船是低成本、高附加值的新船型。在这样的大背景下，作为特种船舶的化学品船，需求进一步增大，日渐凸显出强劲的市场潜力。新时代造船审时度势觅商机，早在2010年5月，就开始对化学品船市场进行调研，并展开建造关键环节的研究。它的战略抉择告诉我们：必须不断打造核心竞争力，坚持转型升级，坚持节能环保，坚持科技创新，方能脱离危局，杀出“一片天地”。
当前，全球特种船市场正处于更新换代阶段，新的设计理念和设计思路层出不穷。已经涉足或打算涉足的船企，应密切关注市场新动向，根据自身状况进行慎重评估，提高自身专业化建造能力，在占领国内细分市场基础上，努力进军国际特种船舶市场。 |
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发表于 2013-7-29 09:01
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