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（周刊选读）在大新华物流2011年危机的余波中，与Harry Vafias积下的成怨只是其中最为醒目的一个案例。在这场危机中，该公司受到一连串船东债权人的代表律师追索，从而被迫砍减船队规模，放弃了诸如跨太平洋班轮服务等扩张性举措
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近几个月里，大新华物流及其海航集团旗下的兄弟公司们开始淡化这场危机，将其描绘成过往时代里的一个插曲。尽管最近也出现了索偿案，债权人沙钢航运与华融金融租赁股份有限公司对其提起追偿，但海航集团总裁谭向东五月时告诉《贸易风》，公司并“不畏惧法庭”，并已做好准备，将遵照法官的判决做出清偿。
但美国联邦法院受理的一个庭案记录却让情况变得复杂，现在很难确定大新华物流是否真的解决了2011年危机。起诉书最初由Vafias旗下公司于2012年的4月以不对外公开的形式“密封”提交，此案之前没有被报导过。
事件的主角是Vafias旗下的177,000吨位GCL Argentina轮。这艘船于2010年4月交付，之后以5年期光祖给了大新华物流，日租金为19800美元。在2011年12月时，Vafias集团一笔1864万美元的违约索偿被曝光，自此有多起诉讼案围绕着这艘船展开。此后，Vafias屡次针对大新华物流及海航集团的资产提起索偿，诉讼地遍及希腊，中国，南非， 伦敦高院以及三家美国联邦地区法院。
大新华物流威胁过要提早还船，但首轮诉讼避免了这一情况的发生。然而此后争议还是屡屡爆发，每次船东方都声称，这家中国船东公司未能履约还款。
“我们（在法庭）每次都获胜。很显然的是，我们赢了官司就得到还款。如今他们已经很久没有付款了，我们有400万美元的款项未偿，”希腊船东Vafias说道。“他们甚至连消息都不回，所以我们只好重启法律诉讼，这已经是第6次还是第7次了。”
在最新曝光的诉讼案中，Vafias旗下Iron Pasha Inc的美国律师对一家西雅图的联邦法庭说，自11月到2月期间，大新华物流的一家子公司未履约付款，光祖合约上的应付款为238万美元，但其中有215万美元未予支付。
法庭对此做出判决，下令冻结高达312万美元的资产，包括海航在海南航空中持有的股份。海南航空方面已赶往西雅图处理该事件。
大新华物流正试图以程序上的以及管辖权方面的理由撤销扣押令。
除了上海大新华航运发展有限公司，同时被指认为共同被告的还有母公司海航集团，因为海航集团为这笔租约提供了担保。
英语原新闻 |
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发表于 2013-7-27 08:41
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