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（周刊选读）Harry Vafias称，在这起旷日持久的租约纠纷中，他已被惹得不耐其烦。但他的中国对手方却反击称，是Vafias一直在破坏其为履约所做的努力
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Harry Vafias重启对大新华物流及其母公司海航集团的法律诉讼。据其称，在这起由177,000吨位散货船GCL Argentina轮（造于2010年）引发的长期纠纷中，这家中国船东屡次不履约付款。
这家希腊船东对《贸易风》声称，尽管他一直在诚心诚意地努力解决纠纷，但大新华物流的做法实际上是在戏弄他。
但大新华物流说，在困难的形势下公司为履约已竭尽所能。并抱怨说，Vafias破坏了他们营销这艘船的种种努力。 他们诉诸法庭的行为吓跑了分租商。
“我们必须指出，我们尊重与Iron Pasha Inc（Vafias旗下的注册船东）签下的合约，尽管有一些租金未结清，但我们正在向船东支付，”一位大新华的发言人告诉《贸易风》。
“很多公司终止了合约，还有很多公司破产倒闭。我们仍在履行这笔高运价的合同，但我们确实需要船东方的合作。”
然而Vafias却表示，他别无选择，只能诉诸法庭，要求偿还目前欠付的400万美元。只要可以避免，他的集团从不想卷入法律斗争，并愿意接受“优惠和延付”，他说道。
“没有得到重视”
然而，当一家租船商被给予如此的优待，却对请求偿还延付款的电邮不予回应时，这样的对手方是在“戏弄你”，Vafias说道，并提到了GCL Argentina轮。
“我们以极高的价格买下这艘船，我们至少想要拿到光租合约中签下的金额，”Vafias说道。
“这些人令人难以置信 - 难以置信。”
但大新华物流说，正是由于船东不合作的态度，使得这艘船更难租出，在艰难的市场行情下导致了巨额亏损。
2012年4月时大新华物流宣布说，已于该月将这艘船转租给了一家未公开姓名的公司，租期为18到24个月。并将所有租金转让给船东，同时补足原租金与低得多的分租金之间的差额 - 但大新华物流承认还欠有一些租金。
“这一交易让合同顺利进行，双方都有得益，”这位大新华的发言人说道。“但从今年年初开始，Iron Pasha对分租金行使留置权，造成分租方无法经营这条船。正因为这个原因，他们将船提早还回。”
分租金留置权仍存在，大新华称这么做没有助益。
“这种不合作的态度和行为让我们很难经营这条船，而且已经给双方造成了巨大的损失，”这位大新华发言人说道。“我们认为，双方确实应该共同克服这个艰难的时期。船东们应给予我们有力的合作与支持，而不是仅仅催要租金。”
据他说，很多船东已同意降低租金，或改变支付结构，但Vafias没有这么做。“至今Iron Pasha未同意在这笔合同上给予租船人任何支持，而且他们的所作所为让我们更难履约，” 大新华发言人告诉《贸易风》 “我们很希望履行这笔合同，但我们确实需要船东的合作与支持！”
英语原新闻 |
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发表于 2013-7-26 08:41
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