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近期，受中国租家西非踊跃租船、印尼原油进口需求上升、美国夏季汽油需求大增消耗大量库存原油等多重利好刺激，国际原油运输市场运价持续上行。上周，上海航运交易所发布的沙特至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS46.93，较上周四上涨13.9%；西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS47.22，上涨17.1%。然而，埃及政局动荡加剧、利比亚原油供应不稳以及土耳其杰伊汉、博塔斯原油出口终端管道遭破坏等不利因素叠加或再次推高国际燃油价格，这将考验因苏伊士运河通行费上涨而改道南非好望角的油轮船东是否会愿意承受燃油成本上升的压力依然远道运油。 中东市场船东收益隔夜飙升
7月初，由于夏季原油需求上升，亚洲租家蜂拥入市抢租中东海湾地区超大型油轮，船东收益一天飙升5000美元/日。中国租家联合石化表现异常活跃，以包租形式揽入多艘运力，市场可用运力应声下降，船东议价能力陡增，部分船东甚至捂船惜租等待市场再上一个台阶。
从成交报告来看，除了中国租家，泰国、韩国也加紧租船。泰国石化公司IRPC租用的“Artemis Glory”号轮（2006年造、306507载重吨）和能源公司PTT租用的“Poros”号轮（2000年造、284170载重吨）已经分别于12日和16日开始载油。韩国租家GSC一口气拿下“Tai San”号、“Maran Gemini”号和“Kimolos”号三艘运力，18日中东海湾载油离港。
据波交所发布的数据，7月初，中东至日本原油基准航线26.5万吨级VLCC运价达到W39（TCE13980美元/日），隔夜上涨W3（TCE5440美元/日）。另外，7月上旬市场可用运力约29艘，可运货盘17单，这表明供大于求的局面依然存在，但相较6月供需状况已经平衡许多。
西非市场中国租家反客为主
中国租家联合石化除了在中东市场大显身手，在远方的西非市场也反客为主，租船热情不减。上周的成交报告显示，联合石化租下两艘“Chryssi”号轮（2000年造、298920载重吨）和“Blue Aquamarine”号轮（2011年造、321225载重吨）, 受载期分别在8月13日和8月8日，租金分别为W47.5和W45。据毅联汇业的数据，目前西非至宁波航线运价相较今年平均运价高出W10.2（TCE15800美元/日）。
另据克拉克森的最新数据，今年西非出发航线VLCC载运货盘已达113艘，而去年全年为188艘，且大部分航次目的地为亚洲。受西非市场船东收益一路走高刺激，尤其是目的地为中国的航次给船东收益带来重要支撑，中东至亚洲航线的船东纷纷酝酿转移战场，计划西进分一杯羹。
市场人士一致认为，中国在该航线的贡献不可小觑。中国采取多元化进口原油的策略应对中东政局不稳，西非出口原油在中国进口原油总量中的比重逐步上升，受益于此，全球VLCC远洋航程明显拉长。据贸易风的报道，中国计划到2018年增加420万桶/日的炼油能力，显示出对超大型油轮的强烈需求，而西非和中东市场原油占到中国所有海运进口量的94%。据测算，要满足该计划中炼油能力的增量，可能需要添加96艘超大型油轮，这几乎是目前运力需求的一倍。
印尼国内原油需求增长迅速
印尼近海油气资源勘探没有新进展，加之炼油厂设备陈旧、投资有限、原油储量下降，国产原油量远不能满足国内油品消费需求。数据显示，印尼上一次达到每日百万桶的产量还是在2006年，2013年印尼的产量目标在90万桶/日。因此，要满足国内需求，印尼必须持续进口国外原油。
劳氏情报的数据显示，过去三年里，印尼进口原油量平均在4070万吨。2012年，印尼原油主要进口自沙特（630万吨）、尼日利亚（270万吨）、阿萨拜疆（160万吨）、安哥拉（160万吨）、利比亚（150万吨）和加蓬（140万吨）。去年全年总货盘172单，相较2011年和2010年分别减少119单和13单。今年截至目前，已有116单货盘完成载运，其中48艘超大型油轮、42艘苏伊士型油轮。据预测，今年印尼将完成约250单原油载运货盘，其中8成都由超大型油轮和苏伊士型油轮载运。由此可见，超大型油轮船东将从印尼市场揽得更多货盘。
美国原油库存连续三周锐减
夏季来临，美国用车高峰出现，为满足国内消费者对汽油不断上升的强烈需求，炼油厂正开足马力生产，美湾地区和美国中部地区炼油厂开工率不断走高，分别达到94.2%和91.7%。受此影响，三周以来，美国原油库存下降了2700万桶，为史上最大三周降幅，比去年同期低2.7%。美国能源信息署数据显示，截止7月12日当周，美国原油库存3.67016亿桶，比前一周下降690万桶，原油库存位于五年同期平均范围上半段。另外，今年5月中旬至今，美国汽油消耗量日均超过850万桶。
据纽约咨询行麦格理（McQuilling）透露，美炼油厂之所以能够高速运转，与北达科他州和加拿大生产的打折原油源源不断的供应密不可分。“美国商业原油库存锐减，对于海运原油至美国的油轮船东无疑是积极信号，甚至是令人鼓舞的。”一位业内人士评论说。
政局和油价左右油轮改道
路透新加坡7月17日报道称，亚洲船用燃料油码头交货价升水受累于供应过剩及本地区需求疲弱周三进一步下滑。目前，新加坡380-CST燃料油成交价为599美元/吨。然而，毅联汇业油轮研究首席分析师Simon Newman指出，尽管目前燃油价格小幅下探，但埃及政局动荡加剧、利比亚原油供应不稳以及土耳其杰伊汉、博塔斯原油出口终端管道遭破坏等不利因素或将再次推高燃油价格。
苏伊士运河管理局主席Mohab Mameesh在一份声明中称，埃及军方仍然控制并保障着运河的通行，但一位业内人士透露，如果埃及危机殃及运河，原本通行运河的船舶将不得不改道南非好望角，尽管改道后西向航线航程平均增加6000英里，但在目前严峻形势之下，这是最好选择。
Simon对于船舶改道并不担忧。他认为，在燃油价格高企的背景之下，油轮船东改道好望角意味着运输成本的大幅增加，船东是否会愿意承受燃油成本上升的压力依然远道运油还值得商榷。苏伊士运河连接红海和地中海，超大型油轮无法满载通行运河，它们必须在红海沿岸的Ain Sukhna港卸油，然后通过苏地油管（Sumed）输送200英里至西迪基里尔（Sidi Kerir，埃及），最后由等候在那里的油轮转运至目的地。苏地油管每天运量在170万桶，而运河通行量为53.5万桶/日。因此，VLCC船东是否改道南非好望角、客观拉长油轮全球航程仍取决于埃及政局走向以及燃油价格走势
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发表于 2013-7-25 13:47
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