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《2013年上半年船舶工业经济运行情况》报告显示，上半年我国船企抓住机遇，在高端产品订单承接方面取得突破，海工装备承建上业绩尤其突出。但船市复苏仍不可期，造船成本上升，金融机构收紧银根，技术能力不足等诸多问题依然存在。困境当前，造船业路在何方？
日前，中国船舶工业行业协会发布了《2013年上半年船舶工业经济运行情况》报告。
报告显示，上半年我国造船企业抓住了全球新造船市场趋于活跃的契机，积极开拓市场，使得国内船舶市场略有起色，尤其是海工市场等高附加值订单有所突破，骨干船企业绩突出。然而，这并没有从根本上扭转主要造船指标和经济指标继续下滑，市场复苏仍不可期。
中船协表示，受金融危机影响，此番我国船舶工业步入低谷符合市场发展规律，但这一“低谷期”同时也是企业调整产品结构、推进技术创新、提升管理水平、积蓄力量做强的关键时期。
数据：船市难言复苏
统计数据表明，1～6月份，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%；承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。其中，全国完工出口船1728万载重吨，同比下降34.4%；承接出口船订单2104万载重吨，同比增长163.3%。出口船舶的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全国总量的83.9%、91.9%和87.3%。
一方面是重点监测企业主要经济指标均处于下降态势，另一方面世界新船订单与同期相比呈现大幅增长。
报告指出，新船订单同期出现大幅增长既是世界造船市场经历了去年极度低迷的“谷底”后出现反弹的正常现象；也体现了一些船东在适应市场变化后进行结构调整和业务转型的需要；同时还受到一些周期性投资者和投机者面对船价触底做出的投资行为影响。
因此，尽管上半年新船订单相比去年同期出现了大幅增长，但由于劳动力价格上升、原料成本居高不下等原因造船成本大幅上升；而新船价格却处于底位徘徊，致使行业利润总额大幅下降，造船企业经营接单已基本无利润。
基于以上原因，该报告认为，“世界经济复苏乏力，航运市场供求关系未得到改善”的客观情况依然不变，上半年新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。
前景：行业亮点纷呈
虽然造船市场在短期内复苏无望，但一些新的行业亮点仍然暗示了未来发展的潜力。
业内人士分析称，骨干船舶企业顺应市场结构性变化，在LNG船、大型集装箱船、节能环保型船等高附加值订单承接方面取得突破。随着我国我国海工装备竞争力的增强，我国企业在继续保持活跃的全球海洋工程装备市场中所占的份额有所提高。
此外，尽管上半年造船市场竞争激烈，但一些骨干船企由于顺应国际造船新标准、新规范的要求，依然表现出了明显优势。其中，1～6月份重点监测企业的造船完工量占全部企业造船完工量的86%，新接船舶订单占92.1%，一批骨干船舶企业生产保证系数以达到2.5以上的合理水平。
事实上，根据6月初在丹麦召开的“国际造船专家预测会”对船舶市场发展趋势的预测，2013年全球新船需求将超过8000万载重吨，其中三大主流船型成交量占总量的70%左右，LNG船和LPG船市场相对活跃，约占总量的10%。同时，随着美国、巴西、挪威等国加强深海石油开发投资力度，未来几年全球海工装备需求将继续保持增长。
中船协提醒，针对未来的发展趋势，骨干船厂应当加快主流船型优化与升级换代、高端产品和海工装备的研发力度，积极拓展非船业务，通过多元化发展抵御风险。针对当前暴露出来的技术力量缺乏、研发能力薄弱等问题，通过转型升级积极加以应对。通过开展兼并重组提高资源的合理配置，淘汰落后产能、优化产业布局。
纵深：政策支持是保障
“受金融危机的影响，我国船舶工业在经历了近十年的快速发展后开始步入调整发展的低谷期，这是船市发展变化规律的必然反映，也是企业调整产品结构，推进技术创新，提升管理水平，积蓄力量做强的关键时期。”报告认为，在我国船舶工业转型升级的关键时刻，相关部门应当退出相应的帮扶措施，引导、规范企业走出低谷，实现良性发展。
调查显示，当前融资困难已成为企业维持正常生产，争取新接订单的突出问题。为此，中船协呼吁，金融机构应深入开展企业的调研和评估，对手持订单较多，技术能力较强，生产管理较好，产品质量有保证的行业内骨干企业的融资需求，一如既往的给予融资支持，而不采取“过度收紧”和惜贷的政策，以帮助这些企业度过难关。
同时，报告提出，希望国家能进一步加大对绿色环保型船舶、高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备和系统的科研经费支持，引导研究院所和企业的科研投入；对上述产品的建造和进口关键零部件能实行适当减免税收的政策，提高企业的国际竞争能力。
最后，针对当前船舶行业的产能过剩，中船协希望有关部门出台相应的措施鼓励企业开展兼并重组，在财政、税收、金融服务等方面给予优惠政策支持；妥善处理被兼并退出或转型企业的人员安置，资产处置，债务处理等问题，实现船舶行业有效化解产能过剩矛盾，优化产业布局，提高产业集中度，促进健康发展的目的。
合力破解融资难题
七月的天骄阳似火，笼罩在造船业上的阴霾却不曾褪去。面对疲软的市场和持续攀升的劳动力、原材料价格，船企经营者们如履薄冰，因为不接单是等死，接单或有可能是找死。
相比于韩国船企严格的风险控制，我国船企负债率居高不下，且主要靠银行贷款这种高风险的“敞口融资”。日前，国务院常务会议要求，引导信贷资金支持实体经济。支持调整过剩产能，对整合过剩产能的企业定向开展并购贷款，严禁对产能严重过剩行业违规建设项目提供新增授信。寒冬偏逢钱荒，这对船企来说无异于雪上加霜，尤其是部分顺应市场结构性变化，着眼于LNG船、大型集装箱船、节能环保型船等高附加值船型的企业而言，“自救”的同时也盼“他救”的援助之手。造船业要走出困境，还需政银企多方合力，给予宽松的成长时间和空间，如此方能共赢未来。 |
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发表于 2013-7-25 12:56
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