|
|
（周刊选读）就在TMT破产听证会的前一天，《贸易风》在律师事务所Bracewell & Giuliani的办公处赶上了与苏信吉的会面
在家族航运帝国的保卫战中，苏信吉站到了第一线。
这位业界大亨与麾下最高将领之一的Subroto Banerji于上周一抵达休斯顿，Subroto Banerji来自Today Makes Tomorrow(TMT)的附属公司Bluesky FLNG。在这里，他们会见了自己的律师团队。在不到四周前，债权人们提起诉讼，反对TMT的“第11章”破产申请，而律师团队的任务就是要对这一诉状予以反击。
在Bracewell & Giuliani的办公处，《贸易风》赶上了与苏信吉及其随从人员的会面，此时是开庭的前一晚。这起诉讼案的起因是债权人试图让法庭撤销TMT的破产保护案。此事件引起了业界对这家公司发展前景的担忧，该公司是由苏信吉的父亲于20世纪50年代建立起来的。
在这次罕见的访问中，苏信吉拒绝谈论治愈财务弊病的具体方案，目前这一举措由重组公司AlixPartners领导。但他承诺会继续进行重组整顿，让债权人尽可能多地收回资金。
“我们有一支现代船队，而且市场正在逐步回暖，所以我们相信我们能够成功重组公司，继续作为航运业的领导者。但如果没有我们银行的支持，这会很难达成，”他说道。
“我们的滚装船业务表现良好，而且这一板块正在走强。超大型油轮的情况也在好转，运费远高于年初的价位。在散货船领域，特别当我们讨论的是巴拿马型船和灵便型船时，这一板块的发展情况很稳定。”
如果TMT的法律团队能成功击退撤销破产保护的诉请，苏信吉说走向重生的下一步就是要恢复流动性。据Bracewell & Giuliani的Evan Flaschen的描述，打赢官司是“极有可能的”。
“之后我们将与法官协作，释放被银行扣押的船舶，将我们的船在市场投营，这样一来我们就能产生现金流了，”他解释说。“然后我们的关注点会转向重议以及偿还债务。”
“此后我们必须重振品牌，特别是在超大型油轮市场。由于最近我们的船被扣押从而导致了一些不确定性，在这一市场上我们很难找到租船商，很难得到业务。但干散货市场不会那么艰难，因为还有那么多其它公司也处在困境之中。”
苏信吉追溯TMT困境的源头，是因为在市场高峰期订船价格过高，以及全球订造船供应过剩造成的，但也把矛头指向了一些“主要经纪商”，他指责这些经纪商在发展周期的不同时点上操纵船舶估价。
这位航运巨头称，公司的种种困难又雪上加霜地遇到了租约违约问题，这一问题在超大型矿砂船板块尤为常见。而被他称为“不合理”的一系列法律诉讼进一步恶化了公司资金链的断裂。
苏信吉坚称，在寻求“第11章”破产保护之前，TMT已用尽了“所有其它可能的方案”。他这一说法符合相关报道所述的情况，据报道说AlixPartners在几个月前会见了贷款商，向他们提供了一份重组方案的初步草案，但未被理睬。
因台湾缺乏可靠的“第11章”破产保护机制，这家集团公司转投经济事务部，希望能进入调停程序。但这些努力都徒劳无获，因为贷款商们拒绝参与调解，除非该公司付出近5000万美元来解决违约款。
“如果调停可行，我们会很高兴尝试调停，但银行们没有参与进来，”TMT的破产律师Evan Flaschen说道。 “第11章的想法不是要强加给银行什么，而是为了提供一个平台，让我们能一起改革重组。我们曾认为调停会是这样一个平台。”
Flaschen说，截至6月20日提请破产保护之时，公司已有8艘船被扣捕。因此当苏信吉说后悔没有早一点提请的时候，一点都不令人奇怪。同样理所当然的是，他相信“第11章”破产保护是TMT未来发展的“唯一希望”。
这位执长坚信，是航运业下行期的持久性和严重性导致了与贷款商谈判的决裂，据他认为，这些贷款商对航行业的认知度相对有限。
“航运市场的形势如此恶劣，我想他们得知的时候可能是吓坏了，”苏信吉说道。“这些银行不是航运银行，所以比起那些熟悉这一行业周期性变化的银行，它们可能更容易杯弓蛇影。”
英语原新闻 |
|
发表于 2013-7-24 08:35
提升卡
变色卡