|
|
即将于7月中旬交付的10S90ME-C9.2型低速柴油机是上海中船三井造船柴油机有限公司承制的国内最大功率电控智能型机，也是当前世界上8000TEU以上大型与超大型集装箱所采用的主流产品。此前，这一机型的生产基本由韩国造机企业所垄断，而此次中船三井顺利承制与交付10S90ME-C9.2型低速柴油机后，这一格局将被打破。目前，该型机二号机也已上台位，后续还将有9台该型机陆续进入各生产节点，这意味着中船三井已经具备10S90ME-C机型批量制造能力。
从该型机的承接到完工，过程异常艰辛。尽管中船三井在建造投产之初就规划以大缸径柴油机为主要产品，设备设施“先天”条件良好，但由于这一机型不仅技术要求高，而且是国内首制，因此该公司在订单签订后就开始了一系列的准备工作，进行了很多前期性的调研，并对工厂设备作了有针对性的适应性改造，使之完全贴合新机型的生产和调试需要。同时，该机型为两段式结构，长度达20多米，是国内船用柴油机企业从未制造过的，为此，中船三井借鉴了其投资方日本三井造船株式会社的相关技术与制造经验，与兄弟单位沪东重机有限公司一同进行技术攻关，并先后开展了技术交流、工艺交底、专项培训等工作，为新机型的制造交验奠定了坚实的基础。
据中船三井该型机制造项目相关负责人介绍，通过此次新机型的攻关和研制，该公司整体技术、管理与制造水平都有了一定的提高。在近一年的前期生产技术准备阶段，中船三井专门组织召开了12次10S90ME-C机型生产研讨会，针对设计准备、采购配套、加工技术、组装技术和质量管理5个方面展开专题研讨，对各类问题进行预测预防，制定对策措施和专题计划予以推进。
为了确保新机型项目的顺利实施，中船三井设计部成立了项目实施小组，并根据项目总体任务成立了10S90ME-C9.2扭振研究专题组、10S90ME-C9.2EGB低负荷优化技术专题组、10S90ME-C9.2分段式曲轴加工和组装专题组、10S90ME-C9.2超大型柴油机装配技术研究专题组、10S90ME-C9.2电控柴油机投油模块专题组、10S90ME-C9.2格栅托架减振设计研究专题组6个专题研究组，提前对新机型各生产环节可能出现的问题进行了预研，重点突破了其关键制造技术瓶颈，首次采用了工艺液压螺栓，在机座内完成前后两段曲轴及曲轴与链轮连接，使项目最终达到了要求，得到了专利方、船级社、船厂与船东的认可。
“新机型的研制也促使中船三井整个供应链管理水平得到了提升。”该负责人表示，为控制此项目的质量与成本，中船三井花费了3个多月的时间对其全球范围内的40余家供应商开展了进一步的审核与检验，制定了“比质比价”机制，这也让该公司的供应链体系更趋完善。
在该机型的生产阶段，中船三井成立了现场生产管理小组和对外联络协调小组，分别负责快速处理现场生产问题与接洽服务船厂、船东，确保了各个生产节点按时完成。
目前，10S90ME-C9.2型低速柴油机已完成试车提交，等待发运至船厂。以往的机型一般最多只需三大段发运即可，但由于该机型是大型分段曲轴主机，除了考虑车间与船厂的行车起吊能力，还需充分考虑降低船厂装复、吊装的难度和强度，尽可能保证主机各大部件的完整性，经综合研究后，中船三井最终决定采用五大段发运方案，即2段机座曲轴、1段机架、2段汽缸体，并根据装配和发运要求，设计制造了特殊工装。
据了解，目前中船三井常规机型进口件比例一般在40%左右，而此次制造新机型的这一比例则达到55%。 |
|
发表于 2013-7-22 12:25
提升卡
变色卡