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新船成交回落
6月份，全球新船成交回落，共成交476万载重吨，环比大幅下降49.5%，与2012年同期基本持平。新船成交量下降主要是受到散货船成交量减少的影响。同期新船完工量为621万载重吨，略高于新船成交量。6月底，手持订单量为2.44亿载重吨，手持订单继续下降，较2013年年初下降8.2%。
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图 新船成交走势（单位：万载重吨）
此外，2013年上半年全球新船共成交4800万载重吨，同比大幅上涨64%，2013年上半年新船订单量已达2012年全年订单总量的89%。上半年全球累计交付新船6215万载重吨，同比下降36.5%。
散货船成交量创年度新低
6月散货船成交量创下了2013年以来新低，仅成交203万载重吨，环比下降62.3%。集装箱船成交量环比上月也下降了62.3%，成交92万载重吨。油船方面，共成交120万载重吨，环比下降12.4%。通过上述数据可以看出，6月新船成交量下降主要受三大常规船型成交下降拖累，尤其以散货船为主，因为散货船占市场份额基数最大，其成交量的大幅下降直接导致了新船成交量走低。
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图 散货船成交与全球成交对比（单位：万载重吨）
散货船成交船型以巴拿马型散货船和灵便型散货船为主，好望角型散货船则没有新船成交。在干散货航运市场方面，截止到6月28日，干散货运力比去年同期增长了6.63%，这是自2009年末以来干散货航运业运力增长最小的一次。同时，6月27日，BDI指数连续第16天上涨，在此期间上涨了43%。同日，好望角型散货船平均期租租金已达14529美元/天（28日为15025美元/天），6月份，运价上涨了180%。瑞信（Credit Suise）分析师表示：“尽管市场仍疲软，但所有船型目前的收入都超过了日运营成本，对好望角型散货船而言这是自2012年年底以来的首次。”鉴于目前市场形势，一些经营干散货船队的船东重新看到了希望，并认为运价会继续上行。如果干散货航运市场持续回暖，那么将极大的促进散货船新造船市场的发展。
韩国接单金额大幅上涨
从主要造船国接单情况来看，6月份，中国船厂共承接了231万载重吨（80万修正总吨）、11.04亿美元的新船订单，韩国船厂共承接了114万载重吨（61万修正总吨）、50.89亿美元的新船订单，日本船厂共承接了97万载重吨（44万修正总吨）、7.5亿美元的新船订单。以载重吨计，中韩日三国承接的订单占总量的92.8%。
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图 主要造船国接单情况
中国承接订单量继续领跑，但在价值量方面却远逊于韩国。在新船订单量下降的情况下，韩国接单金额环比上月却大幅上涨300%，业绩表现不俗。大型集装箱船和大型LPG船订单均被韩国船厂获得，而三星重工接获的全球最贵FPSO订单，金额更是达到了30亿美元，以目前7.6万载重吨巴拿马型散货船船价计算，约相当于105艘巴拿马型散货船订单总额（2012年全球巴拿马型散货船订单总量仅为94艘），该订单确保了韩国接单金额的领先位置。
船价何去何从
船价方面，从佛力士船市周报数据来看，6月份主要船型船价保持稳定，目前处于2013年以来的最高水平。对于船价走势，部分业内人士仍为船价已经触底，现在是订购新船的最佳时机，但目前也存在不同看法，丹麦船舶融资集团Danish Ship Finance（DSP)就在近期发布的报告中称，2013年年底新船价格还将继续下降近10%。无论船价是否触底，不可否认的是2013年新船成交量上升与低船价有直接关系。 |
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发表于 2013-7-20 09:05
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