从木质船到钢制执法船 日照海监支队从平民变皇帝

“和过去相比，我们现在简直是从‘贫民’一下变成了‘皇帝’，执法装备和工作生活条件都太好了。”抚摸着宽敞、干净的驾驶台，海监4089船船长丁兆鹏一脸幸福和满足。

记者这次有机会在山东日照中心渔港与丁兆鹏等中国海监日照市支队一线海监船员交谈，深刻感受到无论是过去还是现在，基层海监船员这份爱岗敬业、吃苦耐劳的精神难能可贵，他们身上所传递的正能量如此强大。

夏日的日照中心渔港风平浪静，“中国海监4081”“中国海监4082”执法快艇和“中国海监4089”执法船安静地停靠在码头，白色的船体和蓝色的海监标志在阳光下显得格外醒目。

当记者走进海监4089船时，大车（当地对轮机长的称呼）王绪龙正在做午饭，原本已炒好了蒜薹肉丝，听说记者过来，又临时加了一个土豆丝，船上弥漫着饭菜的香气。

船长丁兆鹏一看到记者，就很自豪地介绍起去年入列的“中国海监4082”艇和“中国海监4089”船。560马力的4082艇是目前支队航速最快、设备最好的海监执法艇，100吨级4089船是支队最大的钢质海监执法船。“现在这两艘船是我们支队的宝贝，我们出去执法主要依靠它们。”

“以前我们的装备太简陋。现在想想，都不知道自己是怎么熬过来的。”船长丁兆鹏向记者吐“苦水”。过去日照市支队只有一艘80马力的木质执法船。该船空间狭窄，设备简陋，夏天炎热，冬天寒冷，床铺进水，蚊蝇老鼠肆虐，对于长期坚守在船上的船员来说生活条件十分艰苦。

而对大车王桂全来说，在温度高达近60摄氏度的机舱检查才是最折磨人的事。由于舱内狭窄，1.75米高的王桂全只能猫着腰在机舱内检查，身上天天是一股浓浓的柴油味。由于常年在噪音太大的机舱内工作，王桂全的耳朵已经不太好使了，记者和他说话时需要提高嗓门，他才能听到。

“那几年在船上的艰苦，其实我们根本没当回事，就那么个条件，大家都理解！”王绪龙补充道，“受点苦对我们来说根本无所谓，都习惯了。让我们心里难过的是有任务的时候，船跑不动，干着急啊！只有六七节的航速，跑到目的地一般得3个多小时，等我们迎风抗浪跑到现场，结果盗采海砂船早跑了。还有的时候，我们赶到案发现场之后，看到采砂船在前边，油门加到底去追，烟囱冒着黑烟也追不上。那个时候我们最恼火。”

2005年，事情开始有了转机。国家海洋局北海分局为日照市支队配备了“中国海监4081”玻璃钢质执法艇，才开始改变以前执法时船舶航速慢的困窘状态，船员的工作环境也随之得到明显改善。

2012年，随着海监4082艇和海监4089船的入列，支队的海上执法监察能力和应急快速反应能力大幅提高，队员们的工作环境有了彻底改变。从船艇靠泊的港口到日照市南北边界交界海域，最远的距离也就1个小时到了，对在日照近海采砂的行为形成了巨大的威慑力。今年1月，支队接到了附近渔村的求助电话，抽调海监4082执法艇前往海上救助一名海上作业断指的渔民。如果是普通的船舶到达事发地点，来回需要近7个小时，而4082执法艇来回仅需要2个小时，为抢救伤员争取了宝贵的时间。

“新船来了，如何加强船舶管理，为执法工作提供保障，就成了支队面临的一项重要任务。”丁兆鹏的面容变得严肃起来，“为了更好地加强船舶管理，支队制定了一整套管理规定。”丁兆鹏拿出一本《中国海监日照市支队船艇管理规定》的册子，记者看见里面详细规定了每个船员的工作职责及船上的各项管理制度。

为了充实船员队伍，支队专门从编制部门申请了4个职务船员编制，通过全市事业单位公开招聘的方式，经过技能实操和笔试考核，优中选优。这次所招录的人员是日照市海洋执法队伍中综合素质最高的职务船员，全部都是全日制本科学历。

船上的值班制度十分严格，每天值班人员必须确保24小时不离船，24小时通讯畅通，并认真做好船上的防风、防盗、防火等各项工作。每逢恶劣天气，不论是周末还是节假日，船上所有队员必须全部到岗，以应对海上突发事故。