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汇率与造船企业的经营一直有着密切的关系，近来由于日元持续贬值，日本造船业在新船价格上极具竞争力，对其接单产生积极影响。在这种状况下，日本船企为了强化和提升竞争能力，掀起了重组合并的风暴，甚至以组合方式共同参与国外造船及能源开发项目的竞争，抱团取暖，实现共同发展。
日元贬值为造船业带来春风
2012年底以来，日本新任首相安倍晋三上台后加速实施一系列刺激经济政策，日本正在沿着“安倍经济学”的路线发展，不仅货币政策极为宽松，日元汇率也持续走低。在汇率利好因素的影响下，日本造船业近期复苏态势较为明显。日本船东协会（JSEA）统计数据显示，今年前5月的船舶出口订单总计128艘563万总吨，同比增长90%。其中，5月日本船企共获得29艘95万总吨船舶出口订单，是去年同期的三倍。另外在手持订单方面也比较乐观，截至5月末，日本造船企业手持订单量为570艘2583总吨（1160CGT），手持订单量连续三个月实现增长。
造船企业重组不断加速
自从2008年以来，日本大部分造船企业均处在经营的困境中，不仅新船订单寥寥无几，造船成本和融资难度也在加大，这使得日本造船业的前景堪忧。但是随着日本经济政策刺激计划的不断深入，日本经济包括造船产业均出现了复苏迹象，因此最近不少日本造船企业通过重组兼并方式，在产业结构、融资渠道、生产技术等领域实现各自企业利益最大化。JFE与IHI两家公司于今年1月合并成立了JMU公司，三菱重工与IHI合并成立了MI LNG公司。
其中，JMU合并计划从2008年年初开始进行合并谈判，到2013年1月正式成立新公司JMU，共历时5年。随着两家公司的成功合并，新公司计划通过发挥整合效应，提高每一种船型的竞争力，同时计划不断削减固定成本和提高收益水平，推进内部协作来实现降本增效。近期，该公司已经在环保船型以及擅长的散货船方面获得了不少订单。另外该公司的中长期发展计划是至2017年将实现5000亿日元（约合50.3亿美元）的年销售额。而MI LNG公司是三菱重工与IHI将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新公司将专业制造LNG船，年产量超过8艘。
多元化合作抱团取暖
除了造船企业之间的重组进程加快之外，造船企业之间的合作以及与上下游企业之间的合作也逐渐频繁，同时还出现了多家造船企业组团参与外国项目投资的情形。近日，三井集团和三菱重工以及日本邮船（NYK）宣布，三家公司共同出资购买位于美国路易斯安那州的卡梅伦液化天然气（LNG）项目的33.2%股权，这标志着日本公司首次进军美国天然气的出口项目。
另外，JMU、IHI以及JGC三家公司近日共同出资2.01亿巴西里尔（约合0.94亿美元），在巴西成立Japan EAS Investmentos e Participacoes(JEI)，通过JEI拥有巴西EAS公司约25%股份。三家公司将通过巴西造船厂的经营项目，发挥JGC公司在装置工程、IHI公司的装置制作技术及JMU公司在船舶建造技术等优势，积极进军巴西造船海洋项目。EAS公司是目前巴西最大、技术最尖端的造船企业，目前拥有20艘油船和7艘钻井船订单。
业内人士分析指出，日本造船业在当前严峻复杂的市场状况下，造船企业之间、上下游企业之间通过重组、合并以及共同出资等方式，短期内可以利用汇率赚取利润，长远来看可以发挥企业自身优势，降低经营风险和成本，资源共享的同时实现利益最大化。留得青山在，不怕没柴烧，只有保住企业不被淘汰出局，才有机会等待市场复苏。 |
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发表于 2013-7-12 09:01
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