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沪东中华造船（集团）有限公司今年有多型高技术含量船舶开建。为此，该公司稳步推进相关生产技术准备工作，目前，其1万TEU集装箱船、4.5万吨集装箱滚装船、3.8万吨双相不锈钢化学品船等的开建前准备工作取得阶段性成果。
1万TEU集装箱船主机顺利落泊
近日，沪东中华首艘1万TEU集装箱船的主机已运抵上海江南长兴造船有限责任公司，主机防护脚手架棚子全部搭设完成。
该船主机被拆分成五大件发运，总重量超过1600吨，单件重量分别为280吨、289吨、290吨、367吨和390吨，需借助龙门吊直接从驳船上落泊。由于主机被吊装上船前正值上海的梅雨季节，空气湿度大，为确保主机所处环境温度不高于27摄氏度、相对湿度不高于50%，在主机落泊后，该公司先将其用三防布整体包裹，并罩上防风网，然后安装空调除湿设备，将风管与主机的进出风口连接，确保主机内部的温度和湿度满足存放要求。同时，该公司还搭设脚手架棚子并用三防布进行全封闭，以做好外层防护。这些措施得到了船东及服务商的肯定。
4.5万吨集装箱滚装船相关结构图已送船级社审核
虽然面临困难较多，但沪东中华设计二所员工依然全力推进4.5万吨集装箱滚装船和其他产品的相关设计工作。目前，该船前部集装箱货舱结构图、中部滚装区域结构图已向船级社送审。
4.5万吨集装箱滚装船由沪东中华设计二所和国外一家设计公司联合设计。国外设计公司提供基础设计，设计二所负责详细设计和生产设计。设计二所收到国外设计公司第一版基础设计图纸后，根据沪东中华实际建造能力，以最快的速度将意见反馈给设计公司。经过充分协调、讨论，双方对图纸进行了修改，随后由设计二所送船级社审核。
该船货舱区域分为三部分：前部集装箱货舱区、中部滚装区和后部货舱区。其中，后部货舱区由于滚装设备多，坡道布置繁琐，是该船结构最复杂的区域，结构形式、分段划分复杂，后续总组搭载非常困难，尤其对精度要求非常高。为了做好这项工作，设计二所尽全力提前考虑后续可能出现的问题，经过多次讨论，最终将图纸中不够合理的结构形式、不利于建造的地方及时反馈给设计公司，以便减少后期设计图纸的修改量。
4.5万吨集装箱滚装船计划于9月份开工，因此设计时间相当紧迫，既要保证按期开工，又要保证设计质量，困难很多。设计二所成员勇担责任，直面难关，每天工作至晚上7点。由于与国外设计公司存在时差，为了与对方进行有效沟通，设计主管经常坚持工作到晚上九十点钟。该所结构室还将根据船级社审核意见修改分段施工图，同时完善生产设计内容，为9月份船舶开工全力冲刺。
3.8万吨双相不锈钢化学品船加紧培训，做足准备
3.8万吨不锈钢化学品船也是沪东中华今年的重点新产品之一，入级挪威船级社，计划于2014年2月开工，2016年11月交付。为了打赢该船生产技术准备攻坚战，该公司开展了一系列相关培训，设计二所、开发所、质保部也相继进行了专项学习。目前，5艘3.8万吨双相不锈钢化学品船入级协议已签署。
该系列船船东荷兰思多而特航运公司在化学品运输行业处于领先地位，管理化学品船的经验丰富，对船体设计和建造的要求颇高。为此，沪东中华特别邀请挪威船级社专家对相关人员就2013年度设计和建造新规范等内容进行了培训。挪威船级社大中国区海事市场与发展部技术支持经理、合同前服务经理高玮以图文并茂的形式介绍了未来几年将要实施的新规范，并对有些规范将对设计产生的影响进行了讲解。培训中，相关设计人员还向其咨询了危险品运输、选择权船相关入级、船模试验以及证书等方面的问题。
同时，沪东中华设计所、开发所也联合举办了讲座，邀请项目组成员、开发所副所长针对该船的船型特点、双相不锈钢材料特点以及公司面临的生产技术准备难点进行讲解。据悉，为配合此次讲座，沪东中华设计开发部门在第五期《设计开发通讯》中专门介绍了化学品船的相关内容，以方便设计人员学习，帮助大家理解新船型特点，为全面开展设计做足准备。 |
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发表于 2013-7-11 11:43
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